美國航空和美國夏威夷航空同一天宣布取消中國航線，將于今年10月分別取消芝加哥直飛上海、檀香山直飛北京的航線。給出的理由是燃油價(jià)格上漲導(dǎo)致利潤低賺不到錢。

美國時間8月21日，據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，美國航空在當(dāng)?shù)貢r間周二表示，由于燃油價(jià)格上漲，計(jì)劃削減芝加哥-上海、費(fèi)城-慕尼黑、洛杉磯-多倫多等11條國際航線，這些航線將在今年晚些時候和明年早些時候取消。其中，芝加哥-上海的直航服務(wù)將于今年10月結(jié)束。

巧合的是，美國夏威夷航空也于當(dāng)?shù)貢r間8月21日宣布，已決定在中國10月國慶黃金周假期后，暫停每周三次檀香山直飛北京的航班。

北京時間8月22日，據(jù)路透社報(bào)道，在一份聲明中，夏威夷航空表示，訂購了黃金周后航班的旅客將獲得全額退款，或者可選擇改乘較早的航班。不過，夏威夷航空公司未交代取消航線的具體原因。

據(jù)《華爾街日報(bào)》援引國際航空運(yùn)輸協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，雖然8月份噴氣飛機(jī)燃油價(jià)格較上月略有下降，但依舊比上年同期上漲了30%。

燃油價(jià)格上漲致美航切割低利潤航線

對于削減航線的原因，美國航空發(fā)言人解釋稱，由于燃油價(jià)格上漲，故削減低利潤甚至是無利潤的航線，“這些航線是不可持續(xù)的。”

這是美國航空今年第二次取消中美主要航線。今年5月，美國航空已宣布計(jì)劃在今年10月停止芝加哥至北京的直航航班。美國航空發(fā)言人表示，該公司正在通過達(dá)拉斯、洛杉磯等地的機(jī)場維持中美之間的航空服務(wù)，他們依然重視亞洲，特別是中國市場。

據(jù)彭博社報(bào)道，美國航空稱，正在重新調(diào)整其海外網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)樗噲D扭轉(zhuǎn)座英里收入減速的現(xiàn)狀。美國航空副總裁Vasu Raja在接受采訪時表示，這兩條中國航線，以及從較小程度上看，東京航點(diǎn)，對美國航空而言已經(jīng)成為了“巨大損失的制造者”。

美國航空在一份聲明中表示，盡管2017年美國航空在芝加哥的乘客數(shù)量增至過去十年來的頂峰，但一方面燃料價(jià)格居高不下，一方面航線票價(jià)競爭激烈，影響公司盈利。該公司副總裁Vasu Raja表示，“芝加哥至上海的航線服務(wù)幾乎沒有利潤，我們計(jì)劃調(diào)整海外市場方向。”

Vasu Raja還表示，去年航空燃油價(jià)格上漲了超過30%，導(dǎo)致部分航班無利可圖。美國航空將把機(jī)隊(duì)從服務(wù)正在減少的城市，轉(zhuǎn)移到位于達(dá)拉斯沃思堡和夏洛特市的樞紐，在這兩個城市，美國航空明年將會增加航線，并且取得更好的回報(bào)。

不過，芝加哥至上海航線并非永久性取消。與停止直飛北京航線一樣，美國航空將尋求美國運(yùn)輸部門的批準(zhǔn)，暫停芝加哥與上海之間的航線，未來一旦條件改善，該直飛服務(wù)仍可重返市場。美國航空方面表示，希望在2019年北京新機(jī)場投入使用時再合作。

據(jù)《華爾街日報(bào)》消息，美聯(lián)航總裁Scott Kirby于美國當(dāng)?shù)貢r間周二在丹佛舉辦的一場航空會議上對美航這一停飛決定評價(jià)稱，美國航空削減航線可能預(yù)示著一個更健康的行業(yè)，即所有航空公司都愿意停飛虧本的航線，這種情況以前從來沒發(fā)生過。

夏威夷航空將保留在中國的銷售代理和辦事處

巧合的是，美國夏威夷航空也發(fā)布了一條暫停每周三次檀香山直飛北京的航班的計(jì)劃。

在一份聲明中，夏威夷航空表示，訂購了國慶黃金周后航班的旅客將獲得全額退款，或者可選擇改乘較早的航班。夏威夷航空公司未交代取消航線的原因。

不過，夏威夷航空表示，其將有意重返中國，并將保持其在中國的合作伙伴、銷售代理和辦事處。

夏威夷航空官網(wǎng)顯示，檀香山-北京是該公司惟一一條直飛中國的航線。

需要注意的是，上述兩條停飛的航線，去年客座率情況都不佳。

據(jù)民航資源網(wǎng)CADAS數(shù)據(jù)顯示，2017年美國航空上海-芝加哥航線的平均客座率達(dá)到79.7%，但其客運(yùn)量自2012年開始逐年下滑，2017年客運(yùn)量為115376人次，同比下降了1.14%，與2015年相比更是下滑9.78%。夏威夷航空檀香山-北京航線自開航以來，平均客座率低于60%，2017年客運(yùn)量達(dá)46382人次，同比下降11.7%。夏威夷航空停飛后，僅中國國際航空執(zhí)飛該航線，中國國際航空執(zhí)飛的檀香山-北京航線客座率稍高于夏威夷航空，但平均客座率還是處于70%以下。

中美航線原先是全球范圍內(nèi)較為賺錢的“黃金航線”之一。但隨著中美兩國各家航空公司加大運(yùn)力投入、升級新機(jī)型、在二線城市開通航線后，中美航空市場的運(yùn)力過剩問題逐漸加重。

據(jù)CADAS統(tǒng)計(jì)，2017年中美航線上共有51條航線，由中外共14家航空公司運(yùn)營，其中中方航空公司7家。從座位數(shù)份額觀察，2017年上半年中美航空市場份額前三位分別為美聯(lián)航、國航、東航，三家航空公司共運(yùn)載超過半數(shù)中美航線旅客。中方承運(yùn)人運(yùn)力以接近6:4的比例領(lǐng)先美方承運(yùn)人。

從機(jī)場角度看，據(jù)CADAS數(shù)據(jù)，2017年中美航線上共有16個美國機(jī)場和21個中國機(jī)場參與運(yùn)營。中方機(jī)場中，北上廣三大機(jī)場時刻與航權(quán)資源已經(jīng)飽和，航空公司轉(zhuǎn)而開發(fā)二線城市美國航線，但各二線城市航線運(yùn)量水平距北上廣航線仍存在較大差距，且也存在二線城市多條航線相繼停航的情況，其中既有航空公司戰(zhàn)略調(diào)整的因素，也有運(yùn)力過剩、補(bǔ)貼到期、本地客源不足的影響。

在一線城市航點(diǎn)，以美航此前停飛芝加哥-北京直飛航線為例，由于航班時刻資源不佳和伙伴競爭，美航無法很好利用北京的樞紐功能。

而在中美航線競爭中，美方航空公司較中國航空公司也明顯居于劣勢，據(jù)《中國民航報(bào)》報(bào)道，從中國的航空公司角度考慮，有時候開通國際航線會有一定年限的“市場培育期”，主要是為了擴(kuò)大市場份額，而不在乎一時是否盈利。但對于美國的航企來說，開通航線的主要目的就是要賺錢。如果不賺錢，那么從商業(yè)運(yùn)營的角度考慮，就必須停止運(yùn)營。