編者按：企鵝智酷智囊團(tuán)智享會是由騰訊科技頻道企鵝智酷推出的高端閉門會議。騰訊科技結(jié)合時下行業(yè)熱點，線上依托騰訊新聞客戶端進(jìn)行用戶調(diào)查，線下邀請專家、大佬、優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者就熱點問題進(jìn)行交流，以期實現(xiàn)線上線下聯(lián)動，用戶聲音輔佐創(chuàng)業(yè)決策。

3月31日下午，以“共享經(jīng)濟(jì)·智能出行”為主題的第一期閉門會議在京舉行。易到用車聯(lián)合創(chuàng)始人、CMO朱月怡，AA租車CEO王利峰，PP租車創(chuàng)始人王嘉明，寶駕租車聯(lián)合創(chuàng)始人王梓冰，友友租車聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎，51用車CEO李華兵()，天天用車CEO翟光龍，創(chuàng)新工場合伙人郎春暉（排名不分先后）等參加了此次會議并就熱點問題熱烈探討。

騰訊科技 相欣 4月2日報道

正如谷歌(微博)風(fēng)險投資基金（Google Ventures）普通合伙人、已經(jīng)投資了兩家汽車共享網(wǎng)站RelayRides和Sidecar的喬·克勞斯（Joe Kraus）所說的那樣，共享經(jīng)濟(jì)是大勢所趨，并非小打小鬧。

Airbnb是共享經(jīng)濟(jì)中的著名案例，而現(xiàn)在這種概念開始在越來越多的行業(yè)里上演。把自己的閑散資源拿出來與他人共享，共享觀念帶來的機(jī)會正在被富有敏感商業(yè)嗅覺的創(chuàng)業(yè)者們抓住，并創(chuàng)造出新的市場。

在這之中，互聯(lián)網(wǎng)正在大規(guī)模深度地改變著傳統(tǒng)行業(yè)，也和出行慢慢產(chǎn)生交集。汽車與房屋一樣，是人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械谋仨毱罚褂妙l率非常之高，具備被互聯(lián)網(wǎng)改造的屬性，于是一些新的分享方式出現(xiàn)了，比如打車、租車、P2P租車、專車、拼車等等，大大增加了汽車的使用頻次和效率，人們的出行也變得越來越方便。根據(jù)騰訊科技此前的調(diào)查顯示，在共享經(jīng)濟(jì)的品類中，用戶對車輛共享的接受度明顯高于房產(chǎn)，如下圖：

不過這其中也存在一些問題，比如相對于打車，拼車和P2P租車的接受程度相對較低，創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該如何獲取更多用戶，普及共享經(jīng)濟(jì)的概念？以及未來的出行市場格局將會發(fā)生怎樣的分化和融合？

讓汽車共享被更多人接受，提高效率很重要

騰訊科技的調(diào)查結(jié)果顯示，在受訪的近8000人中，有62%的用戶認(rèn)同與人共享的理念，如下圖：

滴滴和快的打車通過大規(guī)模補(bǔ)貼的形式教育了廣大用戶，對于消費者來說，其他智能出行方式，比如拼車和P2P租車的用戶接受程度明顯弱一些。

但是拼車服務(wù)，尤其是天天用車和51用車正在做的 “一對一”拼車業(yè)務(wù)正悄然生長成高頻業(yè)務(wù)。與傳統(tǒng)拼車業(yè)務(wù)不同，一對一拼車是指一位車主搭乘一位乘客，主要是上下班搭乘，每天只有兩單，雙方不是服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，而是互相協(xié)商，分擔(dān)出行成本的平等關(guān)系。

在政策放行的前提下，比出租車便宜一半的價格，類似專車的用戶體驗，自然而然的社交場景，集納中產(chǎn)階級車主和白領(lǐng)用戶的用戶群，通過保險解決車主和乘客的安全問題，甚至還符合共享環(huán)保的綠色理念，這些誘人合理的商業(yè)前景都成為新的創(chuàng)業(yè)動力。天天用車、51用車、微微拼車等十多家創(chuàng)業(yè)公司在做此類業(yè)務(wù)。

對于創(chuàng)業(yè)者來說，無論是拼車、打車還是專車，如何獲得用戶是必須重點考慮的問題，這個領(lǐng)域的參與者有著自己的推廣方式。

51用車CEO李華兵用“海、陸、空”協(xié)同作戰(zhàn)的方式來比喻51用車在拼車市場所做的推廣。

這其中，“空”指的是利用車載廣播電臺投放廣告，分為硬廣、個人訪談、線下的節(jié)目贊助、此外還包括問微信、微博的互動等；“陸”指的是，把城市按照片區(qū)來劃分來做地推；“海”則是通過互聯(lián)網(wǎng)來做推廣，比如借助微信朋友圈進(jìn)行圖片分享。此外對于司機(jī)資源的相互介紹也會提供相應(yīng)的獎勵機(jī)制。這三方面組合在一起是一整套完整的機(jī)制和鏈條。

在面向乘客這端，51用車的做法主要是依靠乘客之間的口碑傳播。

在推廣的過程中，外人常常陷入一個誤區(qū)，即認(rèn)為擁有車源的數(shù)量越多，越能在市場中具有話語權(quán)，但多位嘉賓都表示，提升效率、保證接單率才是更為核心的問題。

AA租車CEO王利峰就指出，不用過多擔(dān)心這個市場到底有多大，唯一要做的就是提高效率。

李華兵也認(rèn)為，乘客拼車的請求響應(yīng)率是非常重要的數(shù)字，“如果響應(yīng)率上不去，乘客的體驗是很糟糕的。而補(bǔ)貼是初期培育市場的行為，但不是市場發(fā)展的充分條件。”

創(chuàng)新工場曾經(jīng)投資了51用車和天天用車，作為創(chuàng)新工場的合伙人之一，郎春暉認(rèn)為考量出行市場的標(biāo)準(zhǔn)不僅是基數(shù)大，并且頻次也要高。

拼車和P2P租車剛剛起步，今年見分曉

盡管資本看好、巨頭進(jìn)入，但拼車市場還屬于初級的發(fā)展階段。李華兵認(rèn)為，出行領(lǐng)域的主流方向還是打車，因為打車的服務(wù)保障性較高，安全系數(shù)也相對較高。不過，拼車的確是個增量市場，未來發(fā)展空間很大。

哈哈拼車是李華兵在51用車之前所做的項目，當(dāng)時是解決有剛性需求乘客的拼車問題，比如從燕郊出發(fā)到國貿(mào)，不過他逐漸發(fā)現(xiàn)那是一個存量市場。在市內(nèi)人們選擇拼車，是因為沒有既有的通道，但顯然這里的市場機(jī)會更大，于是李華兵開始做51用車。

與拼車類似，P2P租車能夠有效地把閑置私家車的使用率調(diào)動起來，讓閑置車輛得以充分利用并方便用戶的出行，但由于這種模式剛剛起步，處于發(fā)展初期階段，用戶的接受度還有待提高。

這里還有許多需要解決的問題，比如如何更好地和國家征信系統(tǒng)對接，消除人們對于車輛安全問題的擔(dān)憂，自愿把閑置車輛放到平臺上出租。為了租客和車主對平臺的信任，各家也在風(fēng)險防控方面做足了努力，比如安裝追蹤行車軌跡的硬件設(shè)備，設(shè)立賠付保障等等。

但是目前用戶對P2P租車的接受度還比較低。正如此次騰訊科技的調(diào)查結(jié)果顯示，就車輛共享而言，被調(diào)查者喜歡的方式從多至少分別為傳統(tǒng)汽車租賃、拼車、租賃私家車，其中租賃個人閑置車輛只占到25.7%，如下圖：

據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2014年1月至11月全國共交易二手車545.11萬輛，相比上年同期增長16.74%，交易額達(dá)3276.16億元，相比上年同期上漲26.37%。

友友租車聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎認(rèn)為，新車的銷量還在不斷上升，二手車銷量可能是新車銷量的二分之一，再過幾年二手車銷量就會追上新車銷量。到時一方面有兩輛以上車的車主會大大增多，另一方面我國會進(jìn)入汽車置換型市場，這意味著更多人會認(rèn)為不一定要買新車，也會有很多人認(rèn)為用車并不一定要買車。這時我們認(rèn)為市場會進(jìn)入井噴期，大部分人會傾向從個人那里租車這種方式。

對于整個P2P租車市場的發(fā)展，寶駕租車聯(lián)合創(chuàng)始人、CMO王梓冰有著自己的判斷，她認(rèn)為現(xiàn)在各家都在跑道上跑，2015年將會是一個轉(zhuǎn)折點。在P2P租車市場，各家發(fā)展會出現(xiàn)分水嶺。

這的確需要人們對于用車觀念的轉(zhuǎn)變，目前多數(shù)人還是會選擇購買新車，當(dāng)購買二手車、甚至租車的觀念逐漸養(yǎng)成時，P2P租車會被更多人接受。

出行領(lǐng)域的分化與融合

在汽車共享領(lǐng)域中，打車、專車、拼車、租車、P2P租車這幾種業(yè)務(wù)模式正在不斷融合，在這個市場中，誰都希望能夠把不同業(yè)務(wù)串聯(lián)起來，把盤子越做越大。

在業(yè)務(wù)相互滲透的過程中，我們也發(fā)現(xiàn)，有些拼車的模式正在向?qū)＼嚪只涂繑n，它看起來更像是價格更低的“低端”專車。

這種分化呈現(xiàn)出兩種方式，一種是以51用車、天天用車為代表的純拼車模式，另外一種則是以嘀嗒拼車為代表的“低端”專車，主要指的是在去年9月份上線的專車版應(yīng)用，為臨時發(fā)起拼車需求的用戶提供一對一拼車服務(wù)。

不過天天用車CEO翟光龍認(rèn)為，專車服務(wù)中乘客付較高的價格、司機(jī)得到較高的收益，這種商業(yè)模式是成立的。但如果是“低端”專車，需要給乘客和司機(jī)提供雙向補(bǔ)貼，這個市場才能運轉(zhuǎn)起來。“在未來，專車市場會繼續(xù)分化。有服務(wù)中高端人群的‘私人專車’，也有服務(wù)于白領(lǐng)階層的‘高端出租車’，”易到用車聯(lián)合創(chuàng)始人、CMO朱月怡說。

王利峰表示，AA租車的核心為了提供更好的出行體驗，并非大眾出行業(yè)務(wù)。更多的還是依托自己的資源去做效率，這也是AA租車發(fā)展的核心思路。

除了分化，出行相關(guān)的業(yè)務(wù)也在相互融合。無論是打車、專車、租車、拼車還是P2P租車，我們可以看到不同業(yè)務(wù)之間正在進(jìn)行快速的融合，各家都在出行市場中廣泛地布局撒網(wǎng)。

就在今年1月底，神州租車宣布將于3月進(jìn)軍P2P租車領(lǐng)域，一嗨租車也試圖通過P2P租車業(yè)務(wù)擴(kuò)大平臺的規(guī)模，希望P2P業(yè)務(wù)能作為“現(xiàn)行模式的補(bǔ)充”；滴滴和易到的拼車業(yè)務(wù)也在籌劃之中，據(jù)了解，滴滴內(nèi)部甚至已經(jīng)準(zhǔn)備好數(shù)億資金來做補(bǔ)貼和營銷。李華兵也坦言，現(xiàn)在拼車市場的競爭還是比較激烈的?？梢娫谖磥?，出行市場將呈現(xiàn)出大融合的趨勢。