編者按：企鵝智酷智囊團(tuán)智享會(huì)是由騰訊科技頻道企鵝智酷推出的高端閉門(mén)會(huì)議。騰訊科技結(jié)合時(shí)下行業(yè)熱點(diǎn)，線(xiàn)上依托騰訊新聞客戶(hù)端進(jìn)行用戶(hù)調(diào)查，線(xiàn)下邀請(qǐng)專(zhuān)家、大佬、優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者就熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行交流，以期實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上線(xiàn)下聯(lián)動(dòng)，用戶(hù)聲音輔佐創(chuàng)業(yè)決策。

3月31日下午，以“共享經(jīng)濟(jì)·智能出行”為主題的第一期閉門(mén)會(huì)議在京舉行。易到用車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CMO朱月怡，AA租車(chē)CEO王利峰，PP租車(chē)創(chuàng)始人王嘉明，寶駕租車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人王梓冰，友友租車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎，51用車(chē)CEO李華兵()，天天用車(chē)CEO翟光龍，創(chuàng)新工場(chǎng)合伙人郎春暉（排名不分先后）等參加了此次會(huì)議并就熱點(diǎn)問(wèn)題熱烈探討。

騰訊科技 相欣 4月2日?qǐng)?bào)道

正如谷歌(微博)風(fēng)險(xiǎn)投資基金（Google Ventures）普通合伙人、已經(jīng)投資了兩家汽車(chē)共享網(wǎng)站RelayRides和Sidecar的喬·克勞斯（Joe Kraus）所說(shuō)的那樣，共享經(jīng)濟(jì)是大勢(shì)所趨，并非小打小鬧。

Airbnb是共享經(jīng)濟(jì)中的著名案例，而現(xiàn)在這種概念開(kāi)始在越來(lái)越多的行業(yè)里上演。把自己的閑散資源拿出來(lái)與他人共享，共享觀念帶來(lái)的機(jī)會(huì)正在被富有敏感商業(yè)嗅覺(jué)的創(chuàng)業(yè)者們抓住，并創(chuàng)造出新的市場(chǎng)。

在這之中，互聯(lián)網(wǎng)正在大規(guī)模深度地改變著傳統(tǒng)行業(yè)，也和出行慢慢產(chǎn)生交集。汽車(chē)與房屋一樣，是人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械谋仨毱?，使用頻率非常之高，具備被互聯(lián)網(wǎng)改造的屬性，于是一些新的分享方式出現(xiàn)了，比如打車(chē)、租車(chē)、P2P租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)等等，大大增加了汽車(chē)的使用頻次和效率，人們的出行也變得越來(lái)越方便。根據(jù)騰訊科技此前的調(diào)查顯示，在共享經(jīng)濟(jì)的品類(lèi)中，用戶(hù)對(duì)車(chē)輛共享的接受度明顯高于房產(chǎn)，如下圖：

不過(guò)這其中也存在一些問(wèn)題，比如相對(duì)于打車(chē)，拼車(chē)和P2P租車(chē)的接受程度相對(duì)較低，創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該如何獲取更多用戶(hù)，普及共享經(jīng)濟(jì)的概念？以及未來(lái)的出行市場(chǎng)格局將會(huì)發(fā)生怎樣的分化和融合？

讓汽車(chē)共享被更多人接受，提高效率很重要

騰訊科技的調(diào)查結(jié)果顯示，在受訪(fǎng)的近8000人中，有62%的用戶(hù)認(rèn)同與人共享的理念，如下圖：

滴滴和快的打車(chē)通過(guò)大規(guī)模補(bǔ)貼的形式教育了廣大用戶(hù)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其他智能出行方式，比如拼車(chē)和P2P租車(chē)的用戶(hù)接受程度明顯弱一些。

但是拼車(chē)服務(wù)，尤其是天天用車(chē)和51用車(chē)正在做的 “一對(duì)一”拼車(chē)業(yè)務(wù)正悄然生長(zhǎng)成高頻業(yè)務(wù)。與傳統(tǒng)拼車(chē)業(yè)務(wù)不同，一對(duì)一拼車(chē)是指一位車(chē)主搭乘一位乘客，主要是上下班搭乘，每天只有兩單，雙方不是服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，而是互相協(xié)商，分擔(dān)出行成本的平等關(guān)系。

在政策放行的前提下，比出租車(chē)便宜一半的價(jià)格，類(lèi)似專(zhuān)車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)，自然而然的社交場(chǎng)景，集納中產(chǎn)階級(jí)車(chē)主和白領(lǐng)用戶(hù)的用戶(hù)群，通過(guò)保險(xiǎn)解決車(chē)主和乘客的安全問(wèn)題，甚至還符合共享環(huán)保的綠色理念，這些誘人合理的商業(yè)前景都成為新的創(chuàng)業(yè)動(dòng)力。天天用車(chē)、51用車(chē)、微微拼車(chē)等十多家創(chuàng)業(yè)公司在做此類(lèi)業(yè)務(wù)。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論是拼車(chē)、打車(chē)還是專(zhuān)車(chē)，如何獲得用戶(hù)是必須重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，這個(gè)領(lǐng)域的參與者有著自己的推廣方式。

51用車(chē)CEO李華兵用“海、陸、空”協(xié)同作戰(zhàn)的方式來(lái)比喻51用車(chē)在拼車(chē)市場(chǎng)所做的推廣。

這其中，“空”指的是利用車(chē)載廣播電臺(tái)投放廣告，分為硬廣、個(gè)人訪(fǎng)談、線(xiàn)下的節(jié)目贊助、此外還包括問(wèn)微信、微博的互動(dòng)等；“陸”指的是，把城市按照片區(qū)來(lái)劃分來(lái)做地推；“海”則是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)做推廣，比如借助微信朋友圈進(jìn)行圖片分享。此外對(duì)于司機(jī)資源的相互介紹也會(huì)提供相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。這三方面組合在一起是一整套完整的機(jī)制和鏈條。

在面向乘客這端，51用車(chē)的做法主要是依靠乘客之間的口碑傳播。

在推廣的過(guò)程中，外人常常陷入一個(gè)誤區(qū)，即認(rèn)為擁有車(chē)源的數(shù)量越多，越能在市場(chǎng)中具有話(huà)語(yǔ)權(quán)，但多位嘉賓都表示，提升效率、保證接單率才是更為核心的問(wèn)題。

AA租車(chē)CEO王利峰就指出，不用過(guò)多擔(dān)心這個(gè)市場(chǎng)到底有多大，唯一要做的就是提高效率。

李華兵也認(rèn)為，乘客拼車(chē)的請(qǐng)求響應(yīng)率是非常重要的數(shù)字，“如果響應(yīng)率上不去，乘客的體驗(yàn)是很糟糕的。而補(bǔ)貼是初期培育市場(chǎng)的行為，但不是市場(chǎng)發(fā)展的充分條件。”

創(chuàng)新工場(chǎng)曾經(jīng)投資了51用車(chē)和天天用車(chē)，作為創(chuàng)新工場(chǎng)的合伙人之一，郎春暉認(rèn)為考量出行市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)不僅是基數(shù)大，并且頻次也要高。

拼車(chē)和P2P租車(chē)剛剛起步，今年見(jiàn)分曉

盡管資本看好、巨頭進(jìn)入，但拼車(chē)市場(chǎng)還屬于初級(jí)的發(fā)展階段。李華兵認(rèn)為，出行領(lǐng)域的主流方向還是打車(chē)，因?yàn)榇蜍?chē)的服務(wù)保障性較高，安全系數(shù)也相對(duì)較高。不過(guò)，拼車(chē)的確是個(gè)增量市場(chǎng)，未來(lái)發(fā)展空間很大。

哈哈拼車(chē)是李華兵在51用車(chē)之前所做的項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)是解決有剛性需求乘客的拼車(chē)問(wèn)題，比如從燕郊出發(fā)到國(guó)貿(mào)，不過(guò)他逐漸發(fā)現(xiàn)那是一個(gè)存量市場(chǎng)。在市內(nèi)人們選擇拼車(chē)，是因?yàn)闆](méi)有既有的通道，但顯然這里的市場(chǎng)機(jī)會(huì)更大，于是李華兵開(kāi)始做51用車(chē)。

與拼車(chē)類(lèi)似，P2P租車(chē)能夠有效地把閑置私家車(chē)的使用率調(diào)動(dòng)起來(lái)，讓閑置車(chē)輛得以充分利用并方便用戶(hù)的出行，但由于這種模式剛剛起步，處于發(fā)展初期階段，用戶(hù)的接受度還有待提高。

這里還有許多需要解決的問(wèn)題，比如如何更好地和國(guó)家征信系統(tǒng)對(duì)接，消除人們對(duì)于車(chē)輛安全問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)，自愿把閑置車(chē)輛放到平臺(tái)上出租。為了租客和車(chē)主對(duì)平臺(tái)的信任，各家也在風(fēng)險(xiǎn)防控方面做足了努力，比如安裝追蹤行車(chē)軌跡的硬件設(shè)備，設(shè)立賠付保障等等。

但是目前用戶(hù)對(duì)P2P租車(chē)的接受度還比較低。正如此次騰訊科技的調(diào)查結(jié)果顯示，就車(chē)輛共享而言，被調(diào)查者喜歡的方式從多至少分別為傳統(tǒng)汽車(chē)租賃、拼車(chē)、租賃私家車(chē)，其中租賃個(gè)人閑置車(chē)輛只占到25.7%，如下圖：

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2014年1月至11月全國(guó)共交易二手車(chē)545.11萬(wàn)輛，相比上年同期增長(zhǎng)16.74%，交易額達(dá)3276.16億元，相比上年同期上漲26.37%。

友友租車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人蔣擎認(rèn)為，新車(chē)的銷(xiāo)量還在不斷上升，二手車(chē)銷(xiāo)量可能是新車(chē)銷(xiāo)量的二分之一，再過(guò)幾年二手車(chē)銷(xiāo)量就會(huì)追上新車(chē)銷(xiāo)量。到時(shí)一方面有兩輛以上車(chē)的車(chē)主會(huì)大大增多，另一方面我國(guó)會(huì)進(jìn)入汽車(chē)置換型市場(chǎng)，這意味著更多人會(huì)認(rèn)為不一定要買(mǎi)新車(chē)，也會(huì)有很多人認(rèn)為用車(chē)并不一定要買(mǎi)車(chē)。這時(shí)我們認(rèn)為市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入井噴期，大部分人會(huì)傾向從個(gè)人那里租車(chē)這種方式。

對(duì)于整個(gè)P2P租車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，寶駕租車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CMO王梓冰有著自己的判斷，她認(rèn)為現(xiàn)在各家都在跑道上跑，2015年將會(huì)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在P2P租車(chē)市場(chǎng)，各家發(fā)展會(huì)出現(xiàn)分水嶺。

這的確需要人們對(duì)于用車(chē)觀念的轉(zhuǎn)變，目前多數(shù)人還是會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，當(dāng)購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)、甚至租車(chē)的觀念逐漸養(yǎng)成時(shí)，P2P租車(chē)會(huì)被更多人接受。

出行領(lǐng)域的分化與融合

在汽車(chē)共享領(lǐng)域中，打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)、租車(chē)、P2P租車(chē)這幾種業(yè)務(wù)模式正在不斷融合，在這個(gè)市場(chǎng)中，誰(shuí)都希望能夠把不同業(yè)務(wù)串聯(lián)起來(lái)，把盤(pán)子越做越大。

在業(yè)務(wù)相互滲透的過(guò)程中，我們也發(fā)現(xiàn)，有些拼車(chē)的模式正在向?qū)＼?chē)分化和靠攏，它看起來(lái)更像是價(jià)格更低的“低端”專(zhuān)車(chē)。

這種分化呈現(xiàn)出兩種方式，一種是以51用車(chē)、天天用車(chē)為代表的純拼車(chē)模式，另外一種則是以嘀嗒拼車(chē)為代表的“低端”專(zhuān)車(chē)，主要指的是在去年9月份上線(xiàn)的專(zhuān)車(chē)版應(yīng)用，為臨時(shí)發(fā)起拼車(chē)需求的用戶(hù)提供一對(duì)一拼車(chē)服務(wù)。

不過(guò)天天用車(chē)CEO翟光龍認(rèn)為，專(zhuān)車(chē)服務(wù)中乘客付較高的價(jià)格、司機(jī)得到較高的收益，這種商業(yè)模式是成立的。但如果是“低端”專(zhuān)車(chē)，需要給乘客和司機(jī)提供雙向補(bǔ)貼，這個(gè)市場(chǎng)才能運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。“在未來(lái)，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)分化。有服務(wù)中高端人群的‘私人專(zhuān)車(chē)’，也有服務(wù)于白領(lǐng)階層的‘高端出租車(chē)’，”易到用車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CMO朱月怡說(shuō)。

王利峰表示，AA租車(chē)的核心為了提供更好的出行體驗(yàn)，并非大眾出行業(yè)務(wù)。更多的還是依托自己的資源去做效率，這也是AA租車(chē)發(fā)展的核心思路。

除了分化，出行相關(guān)的業(yè)務(wù)也在相互融合。無(wú)論是打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、租車(chē)、拼車(chē)還是P2P租車(chē)，我們可以看到不同業(yè)務(wù)之間正在進(jìn)行快速的融合，各家都在出行市場(chǎng)中廣泛地布局撒網(wǎng)。

就在今年1月底，神州租車(chē)宣布將于3月進(jìn)軍P2P租車(chē)領(lǐng)域，一嗨租車(chē)也試圖通過(guò)P2P租車(chē)業(yè)務(wù)擴(kuò)大平臺(tái)的規(guī)模，希望P2P業(yè)務(wù)能作為“現(xiàn)行模式的補(bǔ)充”；滴滴和易到的拼車(chē)業(yè)務(wù)也在籌劃之中，據(jù)了解，滴滴內(nèi)部甚至已經(jīng)準(zhǔn)備好數(shù)億資金來(lái)做補(bǔ)貼和營(yíng)銷(xiāo)。李華兵也坦言，現(xiàn)在拼車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還是比較激烈的?？梢?jiàn)在未來(lái)，出行市場(chǎng)將呈現(xiàn)出大融合的趨勢(shì)。