“野蠻人”和“幸存者”的戰(zhàn)爭(zhēng)

　　看樣子，小李八成是個(gè)好丈夫。

　　他是個(gè)隨大流的App開發(fā)工程師。一個(gè)月前，因?yàn)楣炯軜?gòu)調(diào)整，他失業(yè)了，一時(shí)還沒找到新工作。為了不讓老婆糟心，他就像《開往春天的地鐵》里面的男主角一樣，每天按時(shí)定點(diǎn)拎包出門。跟電影里不一樣的是，他沒在地鐵里瞎晃悠，而是開著他的小破車到處拉活兒。他在手機(jī)里下載了三個(gè)拼車軟件，每天用天天用車接兩單，用51用車接兩單，用嘀嗒拼車接4單。

　　“天天和51都限制一天兩單。”他說，“嘀嗒倒是不限單次，但超過4單，就拿不到超額補(bǔ)貼了。”

　　這樣大半個(gè)月下來，小李能掙到小3000塊錢，總比閑待著強(qiáng)。也有人支招說，為什么不去注冊(cè)人民優(yōu)步的車主，補(bǔ)貼給得更兇殘，只要一周接滿70單，保底7000塊到手。

　　“可惜啊，我的車不值8萬塊，還沒到人民優(yōu)步的注冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)。”他說，“不過，聽說滴滴順風(fēng)車在招車主，注冊(cè)就送150塊充值呢。”

　　2015年的夏天叫人厭倦。眼看著，打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)才剛消停了不到半年，專車之戰(zhàn)還塵埃未定，拼車戰(zhàn)爭(zhēng)又要開始了。4月2日，快的旗下的一號(hào)快車上線;5月13日，滴滴快車上線;6月1日，滴滴順風(fēng)車即將上線。這就是說，滴滴快的在聯(lián)手拿下中國(guó)90%的打車市場(chǎng)之后，不僅要發(fā)力做專車，也不會(huì)放過拼車這個(gè)第三戰(zhàn)場(chǎng)。再加上代駕和大巴，一個(gè)都不能少，滴滴快的果真正在致力于成為中國(guó)最大的移動(dòng)出行流量入口。

　　滴滴快的是個(gè)好故事，但對(duì)于拼車先行者們來說，就像等待已久的戈多一樣，它終于還是來了。這位戈多先生不但是個(gè)大財(cái)主，還玩慣了砸錢的游戲。2015年春天，在完成了滴滴和快的的合并之后，這家公司本質(zhì)上已經(jīng)吸干了中國(guó)90%以上能拿出5000萬美元以上的VC和PE的錢。按照公開的D輪融資額計(jì)算，滴滴快的賬面上應(yīng)該有10~15億美元左右的現(xiàn)金。在合并之后，公司的估值也達(dá)到了80多億美元。盡管早前滴滴快的的董事會(huì)成員曾經(jīng)公開對(duì)媒體表示“一年之內(nèi)不會(huì)上市”，但一年的時(shí)間轉(zhuǎn)眼就到。一旦上市，這會(huì)是一家百億美元市值的公司。

　　土豪入境，生死存亡，無可奈何。這意味著，諸如嘀嗒拼車、51用車、天天用車、微微拼車、愛拼車……這些在一對(duì)一拼車領(lǐng)域耕耘了6~10個(gè)月的創(chuàng)業(yè)公司，它們將不得不被卷入這個(gè)名叫拼車的饑餓游戲。

　　這是一個(gè)關(guān)于生存、競(jìng)爭(zhēng)和殺戮的游戲。你知道，就像電影里演的那樣，經(jīng)過各種猜忌、結(jié)盟、翻臉、暗度陳倉和虛晃一槍，最終只有最強(qiáng)的那一兩個(gè)可以存活。

　　我們可以做出一些大致的預(yù)測(cè)：在接下來的6~12個(gè)月里，將會(huì)有5~10億美元的金錢投諸其中;這些創(chuàng)業(yè)小公司，它們要么將作為戰(zhàn)爭(zhēng)中的支流被整合，要么默默地消失;但如果自己足夠幸運(yùn)、對(duì)手又足夠愚蠢的話，或者;鶴蚌相爭(zhēng)漁翁得利，也許有人能夠得到10~50%的機(jī)會(huì)活下來，就像囚犯肖申克等待那一聲雷鳴一樣，等到下一個(gè)越獄的機(jī)會(huì)。

　　但這只是一個(gè)游戲，因?yàn)閯”驹缫褜懞谩?/p>

　　主角有兩位。一家叫作滴滴快的的中國(guó)公司，以及一家叫作Uber的美國(guó)公司。

　　如果非要給Uber這家公司畫像的話，那么大致可以參考創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在社交媒體上的兩幅頭像。一位是美國(guó)開國(guó)元?jiǎng)讈啔v山大·漢密爾頓，一名在決斗中死去的偉人;一位是安·蘭德夫人，一名堅(jiān)信自私是資本主義原動(dòng)力的哲學(xué)家。這就是說，Uber不折不扣是一位信仰達(dá)爾文哲學(xué)的“野蠻人”。

　　“野蠻人”向來不管不顧。他們堅(jiān)信自己的理念，無視自己的弱點(diǎn)，披荊斬棘，毫不留情。一位和Uber美國(guó)總部打過交道的從業(yè)者私下表示，這就是一家“沒有底線”的公司，他的老板就是一個(gè)“沒有底線”的人。自打2009年成立以來，Uber已經(jīng)在全球6大洲、57個(gè)國(guó)家、200多個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。至于遭遇各地政府和出租車從業(yè)者的抗議、驅(qū)逐和禁令，更是毫不稀奇的家常便飯。盡管如此，Uber在完成E輪融資之后估值仍然高達(dá)410億美元，是全球汽車共享經(jīng)濟(jì)的巨無霸。

　　“Uber正在向千億美元估值發(fā)起沖擊，因此必須拿下中國(guó)和印度市場(chǎng)，否則它的估值反而有下降的危險(xiǎn)。”一位和Uber接觸過的創(chuàng)業(yè)者透露說。

　　“野蠻人”來得有點(diǎn)兒晚。2014年2月，Uber進(jìn)入中國(guó)，開始和租車公司合作，經(jīng)營(yíng)中高端專車業(yè)務(wù)。6個(gè)月之后，人民優(yōu)步上線，并迅速進(jìn)入9個(gè)城市。就像美國(guó)的UberX和歐洲的UberPop一樣，人民優(yōu)步不那么守規(guī)矩。這被普遍認(rèn)為是一個(gè)“掛拼車的羊頭，賣低價(jià)專車的狗肉”的“偽拼車”產(chǎn)品，因?yàn)榇罅渴褂煤谲囁緳C(jī)，瘋狂擴(kuò)大單量，提供價(jià)格低于出租車的服務(wù)，游走在政策的灰色地帶。

　　盡管枯燥，還是有必要解釋其中奧妙。按照中國(guó)的交通出行法規(guī)，只有出租車和租車公司有牌照的租賃車輛能夠投入地面商業(yè)運(yùn)營(yíng)。嚴(yán)格來說，利用私家車進(jìn)行專車運(yùn)營(yíng)都算黑車，是違法行為，有可能遭遇釣魚執(zhí)法和短期禁令。不過，2014年初，北京、無錫、杭州、深圳等城市又陸續(xù)推出了鼓勵(lì)拼車的指導(dǎo)意見，明確表示支持出行路線相同的人搭乘其中一人的小客車出行，以實(shí)現(xiàn)環(huán)保和節(jié)約路面資源的目的。

　　政策紅利打開了新的縫隙，提供了新的機(jī)會(huì)，于是拼車顯得有利可圖。原先，無論是一對(duì)一拼車，還是一對(duì)多拼車，都不新鮮，是各種分類信息網(wǎng)站的標(biāo)配。但在新政策出臺(tái)之后一年間，全國(guó)先后出現(xiàn)了十余款拼車軟件，前面提到的若干產(chǎn)品均在其列。

　　作為中國(guó)市場(chǎng)的后來者，人民優(yōu)步把握住了新的機(jī)會(huì)。它面臨的尷尬在于，甫至中國(guó)，便發(fā)現(xiàn)幾乎所有能夠合法運(yùn)營(yíng)的車輛資源，也就是出租車和有牌照的租賃車，都已被瓜分殆盡。它選擇了“以拼車做專車”的切入方式。這能夠有效實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目的：第一，回避專車運(yùn)營(yíng)的政策風(fēng)險(xiǎn)，不受牌照限制;第二，迅速調(diào)動(dòng)私家車源，擴(kuò)張彈性大。

　　簡(jiǎn)單來說，在移動(dòng)出行領(lǐng)域，最核心的競(jìng)爭(zhēng)就是對(duì)車源的爭(zhēng)奪。只有車夠多，才能保證有人接單。寶駕租車創(chuàng)始人李如彬給算了筆賬：全國(guó)的出租車大約有50萬輛，全國(guó)有牌照的租賃車大約有40萬輛，而全國(guó)的私家小客車則有8000萬輛。前二者是有限的存量，后者則是巨大的增量。

　　“在擴(kuò)張期，毫無疑問應(yīng)該用私家車。”一位出行領(lǐng)域的資深投資人說，“出租車沒有商業(yè)價(jià)值，先不談。租賃公司的車已經(jīng)被滴滴快的、神州租車、易到等一堆公司挖得一干二凈了。某種意義上說，你現(xiàn)在去搶租賃公司的車，甚至都比去銀行貸款再買一輛車還貴。”

　　在接下來短短幾個(gè)月的時(shí)間里，人民優(yōu)步的日單量迅速接近滴滴快的有未經(jīng)證實(shí)的消息指出，截至2015年4月左右，滴滴快的的專車日單量達(dá)到52萬左右，而人民優(yōu)步的日單量則在20~30萬之間。要知道，人民優(yōu)步既沒有像滴滴快的那樣燒上一年半的錢，也沒有打車軟件的巨額倒流這樣都能干得出來，實(shí)在是可怕的大變量。

　　“如果情況就此繼續(xù)下去，實(shí)現(xiàn)反超指日可待。”上述投資人在采訪中說，“滴滴快的再不應(yīng)變，幾個(gè)月后，先被干掉的不是嘀嗒、天天和51，而是滴滴。”

　　資料來源：《創(chuàng)業(yè)家》整理

　　滴滴快的怎會(huì)輕易就范，它正在飛奔而來的路上。2015年4月底，就在滴滴推出各項(xiàng)拼車業(yè)務(wù)前夕，在一次小范圍的媒體見面會(huì)上，滴滴快的總裁柳青感嘆說：“要不是滴滴半年前就開始研究拼車了，現(xiàn)在該多么被動(dòng)啊。”

　　我們搜集了一些可供參考的消息。因?yàn)椴⑽吹玫降蔚慰斓牡拇_認(rèn)，又正處開戰(zhàn)前夕的敏感時(shí)刻，因此僅供參考。有消息說，滴滴快的成立了8大事業(yè)部，拼車正是其中之一，而創(chuàng)始人程維已經(jīng)把拼車當(dāng)作壓倒專車的第一優(yōu)先級(jí)來處理。這項(xiàng)業(yè)務(wù)將配置60個(gè)人的團(tuán)隊(duì)、上億美元的資金，以及一位騰訊出身的產(chǎn)品經(jīng)理。至于是否如當(dāng)年美團(tuán)一般實(shí)施T型戰(zhàn)略，則未可知。

　　如果說Uber是個(gè)國(guó)際化的“野蠻人”，那么滴滴快的就是第一季的饑餓游戲里得以生還的幸運(yùn)兒。在過去一年半的時(shí)間里，這家公司的成長(zhǎng)歷程簡(jiǎn)直就像那個(gè)“打小豬”的電子游戲，摁住一個(gè)，永遠(yuǎn)還有下一個(gè)，沒完沒了自己剛剛好不容易跑起來，搖搖租車出現(xiàn)了;剛打完北京的搖搖租車，杭州的快的又趕上來了;剛跟快的掐著呢，上海又出了個(gè)大黃蜂;想著要不把大黃蜂買了吧，可那邊融資還得抓緊辦呀;等到快的可算買了大黃蜂，自己也融了7億美元，這下可安全了吧，一看，人家快的也融到了6億呢;最后DST的大佬一合計(jì)，反正Uber要來了，你倆不想死的話，就干脆合一塊兒吧。

　　于是，我們就看到了這樣的經(jīng)典畫面：前一天還在天幕下捉對(duì)廝殺的對(duì)手，今天卻手拉手站上了烈火熊熊的冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。從3年前優(yōu)酷土豆合并，到今年初滴滴快的合并，再到4月58同城和趕集合并，甚至包括傳聞中攜程和去哪兒的合并，無一不是如此劇情。

　　在一次創(chuàng)業(yè)者的飯局上，有人提起這個(gè)話茬兒，開玩笑說：“這就好比說，一群投資人在那兒看，心里盤算著會(huì)有一個(gè)人贏，但拿不準(zhǔn)誰會(huì)贏。好，我干脆每一個(gè)都投，把你們?nèi)ζ饋恚缓笪页燥埲チ?。吃完回來一看，該打得差不多了吧。萬一還剩倆打得難分難解，恐怕兩敗俱傷，那我就上去勸勸，兩個(gè)并一個(gè)。反正，不管你們?cè)趺创?、打成什么樣，莊家總是贏的。”

　　滴滴快的就像一只美麗的陀螺，贏了第一回合還不夠，還必須再參加第二回合，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。它得永遠(yuǎn)旋轉(zhuǎn)下去，因?yàn)闀r(shí)間是不會(huì)停止的。

　　“出行的故事，才講了三分之一。”易凱資本創(chuàng)始人王冉說，“接下來第二季，估計(jì)是滴滴快的和Uber短兵相接。滴滴快的需要繼續(xù)覆蓋，Uber也要看它能不能用野蠻打法把這個(gè)市場(chǎng)強(qiáng)占出來。Uber有全球經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但最后估計(jì)是誰也打不死誰。到了第三季，劇情可能是兩家手拉手一塊兒把商業(yè)生態(tài)給建好了。”

　　“至于那幾個(gè)小拼車軟件，不是主流，可能做著做著就被整合了”，他說。

　　這聽起來不太公平。既然都走到這個(gè)大風(fēng)口了，誰也不甘心做配角、炮灰和陪練。

　　盡管爭(zhēng)議聲不斷，但Uber全球擴(kuò)張的步伐從未停止

　　大操場(chǎng)上有三只小螞蟻

　　宋中杰，45歲，嘀嗒拼車創(chuàng)始人。出身于惠普和谷歌，有兩次失敗的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，一次軟件，一次團(tuán)購。

　　李華兵，37歲，51用車創(chuàng)始人。做過碼農(nóng)，也做過投資，有一次失敗的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，做垂直電商。

　　翟光龍，34歲，天天用車創(chuàng)始人。出身于寶潔，有一次半的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。他曾經(jīng)是美團(tuán)網(wǎng)的早期團(tuán)隊(duì)成員，也做過趕集網(wǎng)螞蟻短租的CEO。

　　過去一年，這三位不甘心失敗的“失敗者”，從電商和團(tuán)購的上一輪風(fēng)口掉下來，又繼續(xù)往前走。好不容易，終于給他們找到了拼車這個(gè)新風(fēng)口。真正的風(fēng)口永遠(yuǎn)是擁擠的。在滴滴快的入場(chǎng)之前，這里已經(jīng)有過一場(chǎng)局部戰(zhàn)爭(zhēng)。