過于詆毀或冠予顛覆之名對于700bike都有失公允，創(chuàng)始人張向東非常清晰地知道，售賣700bike是在向用戶推薦一種生活方式，需要制造一種流行趨勢，像New Balance跑鞋成為人們慢跑時的選擇一樣，讓700bike成為一些人在城市里的出行工具。

7月19日晚700bike發(fā)布之后，詆毀的聲音隨之而來。其中一篇萬字的長文更是從設(shè)計到材質(zhì)等各個方面將700bike全面批判了一遍。

“這個人很幽默。”迅速地瀏覽了界面新聞記者推送給他的這篇文章以后，張向東顯得有些生氣和不屑。頃刻，又對照那篇文章逐一解釋起來。

“閉門造車”10個月做出的產(chǎn)品，遭遇紙上談兵的批判反而會顯得弱勢。文章當(dāng)然有不理性之處，出于設(shè)計上的考慮，700bike將剎車線隱藏在車架鋼管中，被作者用粗俗的語言指責(zé)為多此一舉，但文章大量專業(yè)詞匯和數(shù)據(jù)的堆砌讓普通用戶能對其產(chǎn)生信任感，并紛紛轉(zhuǎn)載。

張向東說，這些在他預(yù)料之內(nèi)，“詆毀我們的人是那些騎山地車的人，他們剛花了幾千甚至幾萬塊買了一臺自行車，而我們做的是城市自行車。”

當(dāng)老牌自行車廠家每年向中國市場銷售數(shù)千萬山地車時，張向東認(rèn)為市場是扭曲的——消費(fèi)者沒有意識到山地車應(yīng)該是在山路上騎行，而不是城市公路，“就像原來很多人跑步的時候穿的是籃球鞋，僅僅是因?yàn)榛@球鞋的普及率最高。”他說。

“山路起伏比較大，就是沙石路面什么的，所以它最主要的設(shè)計是在針對‘避震’上，比如說它的緩震能力會強(qiáng)，抓地能力非常強(qiáng)，但是輪胎很寬。”張向東說，這些是與城市騎行所要求的舒適性和安全度相悖的，除此之外在設(shè)計上也有改進(jìn)空間。

在做700bike之前，張向東是互聯(lián)網(wǎng)工具應(yīng)用“3G門戶”創(chuàng)始人之一，這家公司在美國納斯達(dá)克上市。與此同時，他在社交媒體上展示自己在世界各地騎行的經(jīng)歷，談?wù)摌逢?，同時出版自己的文藝類書籍，樹立了一個知名卻又與CEO身份相左的“文藝青年”形象。當(dāng)他在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)泡沫已經(jīng)膨脹的2014年年底宣布去職創(chuàng)業(yè)時，媒體對其的報道大多冠以“理想主義”的帽子。

理想主義并不意味著天馬行空，張向東在做產(chǎn)品之初就在努力找傳統(tǒng)行業(yè)里面的行家加入他的團(tuán)隊，從研發(fā)到供應(yīng)鏈，有來自捷安特這樣的傳統(tǒng)中國車廠的，也有來自全球第一折疊車品牌美國大行的。這意味著后來很多批判和指責(zé)，這個團(tuán)隊并非沒有考慮過。

但談及“顛覆”也是言過其實(shí)，從高端廠商到寶馬、谷歌這樣的公司都曾涉足這個行業(yè)，從材質(zhì)和概念都對這個出現(xiàn)超過130年的產(chǎn)品有過改造。留給張向東的空間僅僅是“改良”——生產(chǎn)一款更適合中國市場的產(chǎn)品。

張向東解釋了很多他們“改良”的細(xì)節(jié)。以剎車為例，目前市場上普通自行車剎車把手之間的握距較大，張向東認(rèn)為，這是為了適合山地騎行。

“握距長，才能夠有較大力量去剎住高速騎行中的自行車，但這樣不舒服。在城市騎行的時候，一般時速僅20多公里。”張向東說，因此700bike把剎車改得握距更短更舒適。除此之外，他們認(rèn)為傳統(tǒng)自行車輪胎上的剎車夾塊不美觀，于是他們做了隱藏式的設(shè)計——這一切都涉及到供應(yīng)鏈的重新生產(chǎn)。

文藝青年創(chuàng)業(yè)在事后有著那些吃足苦頭的故事，大多因?yàn)楣?yīng)鏈的問題，比如羅永浩做手機(jī)。但張向東沒有，團(tuán)隊說，任何決策和改動都是經(jīng)過團(tuán)隊專業(yè)人士一致同意的，因此最后與供應(yīng)鏈也容易達(dá)成一致。

這也和自行車生產(chǎn)較少大規(guī)模被改造有關(guān)，供應(yīng)商比他們預(yù)想得更樂于接受新鮮事物，“他們覺得跟著我們生產(chǎn)出了一套新的東西，有了差異性。”張向東說，零部件生產(chǎn)出來以后，供應(yīng)商主動提出能不能把零部件冠以700bike的品牌對外銷售，“這個提議我們還在考慮之中，要看怎樣做對我們是利益最大化。”

從2014年10月宣布造車到7月發(fā)布產(chǎn)品，歷時10個月。在正式向外界銷售之前，界面新聞記者在700bike位于北京北二環(huán)一個文化園的辦公室里提前看到了這些產(chǎn)品。這件倉庫式辦公室里四處堆著幾十輛其它品牌的自行車，不少是張向東自己的私人藏品。

與同等價位號稱城市休閑自行車的產(chǎn)品相比，700bike并不缺乏誠意——一款由傳統(tǒng)廠商生產(chǎn)定位為城市休閑車的產(chǎn)品基本承襲了山地車的造型，唯一不同的是在車杠上增加了一個放置咖啡杯的設(shè)計。除了設(shè)計之外，700bike采用皮帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)鐵鏈鏈條，設(shè)置了連接互聯(lián)網(wǎng)的液晶屏，以及內(nèi)置防盜GPS等改進(jìn)部件。

在發(fā)布產(chǎn)品之前，700bike向外界開放“盲訂”，即在不公布產(chǎn)品和價格之前，允許用戶以7元或者200元的價格獲得不同的優(yōu)惠來預(yù)定產(chǎn)品，根據(jù)700bike的數(shù)據(jù)，10天之內(nèi)有超過兩萬人參與預(yù)定。

2000多元的售價是外界不看好700bike未來市場的另一個原因。

團(tuán)隊對市場有過劃分，他們認(rèn)為用戶呈金字塔式分布，最上面是最核心的一群人，團(tuán)隊任務(wù)這次的盲訂用戶屬于這個層級，他們的特點(diǎn)是充滿好奇以及愿意嘗新，下面一群是自行車玩家，比第一群人還要多，第三群人把自行車當(dāng)作必需品，對價格不敏感，而第四類人則只把自行車當(dāng)作交通工具，覺得越便宜越好。700bike認(rèn)為他們要抓住的是前三類人。

“全中國騎這么多山地車的人，95%的人不知道沖山是怎么一回事。”張向東一再強(qiáng)調(diào)，不應(yīng)該在城市道路上騎自行車。但要說服消費(fèi)者為700bike買單，它需要教育市場。

700bike或許可以借鑒New Balance打開市場的例子。當(dāng)耐克、阿迪達(dá)斯這樣的品牌占據(jù)了運(yùn)動鞋的各個細(xì)分市場，而在跑步鞋這個單一品類還有更為專業(yè)的品牌時，New Balance定位的是“慢跑鞋”。

但New Balance的高明之處在于，它還吸引了客戶在不需要穿跑鞋的場合也穿上他們的產(chǎn)品——成功地制造了潮流。在Zara等快時尚品牌興起時，這間公司在營銷中告訴顧客用New Balance搭配時裝甚至裙子，對這件公司來說，這意味著增量市場。

對于700bike而言，它未來需要說服人們棄汽車而騎上自行車。著名電視人柴靜在它的一則環(huán)保紀(jì)錄片里公布過一個數(shù)據(jù)——北京超過60%的人都在6公里的路程之內(nèi)開車，而實(shí)際上在這個距離更適合自行車出行。不僅僅是為了環(huán)保，也因?yàn)樵诒本┻@樣擁堵的大城市里開車本身并非一種享受的生活方式，“我以前有司機(jī)的時候，常常在路中間讓司機(jī)停下車，我走路去辦事，因?yàn)槎碌脤?shí)在沒辦法了。”張向東說。

但擺在張向東面前一個現(xiàn)實(shí)的問題是，中國許多大城市并沒有適合騎車的道路，他舉出舊金山等城市曾經(jīng)發(fā)生過騎車市民爭取到自行車路徑的運(yùn)動。

實(shí)際上，近年來科技巨頭紛紛參與呼吁自行車出行的隊列中。谷歌今年6月份宣布投資了一家新公司Sidewalk Labs，正式涉足城市自行車領(lǐng)域，并提交了一份45頁的超長計劃書，想把硅谷變身成哥本哈根這樣的“自行車王國”。

張向東認(rèn)為，在中國大城市，騎車出行的生活方式會慢慢興起。毫無疑問，生活方式的改變需要時間，而一間公司要做的事情是在這種生活方式成為潮流之前安全地活下來。