2014年8月決定做后裝車機(jī)之前，汪奕菲是PPTV多終端事業(yè)部總經(jīng)理。這位跟隨PPTV創(chuàng)業(yè)10年的高管，在2014年10月正式成立車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——極豆車載導(dǎo)航操作系統(tǒng)，并獲PPTV創(chuàng)始人姚欣千萬(wàn)元天使投資。

極豆創(chuàng)始人汪奕菲

汪奕菲在PPTV主要負(fù)責(zé)移動(dòng)業(yè)務(wù)，離職前，實(shí)現(xiàn)了3.5億用戶量，日活2000萬(wàn)，月活1億。此外，硬件方面，完成了機(jī)頂盒一億元的銷售。“我跟姚總說過，我遲早是要自己出去創(chuàng)業(yè)的，他很看好我們的方向和團(tuán)隊(duì)。”汪奕菲告訴新浪科技。

　　前裝市場(chǎng)暴利 后裝市場(chǎng)空間大

汪奕菲2010年買車，對(duì)汽車的中控一直不滿意，作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，希望車能更智能一些。“之前一直有鼓搗，喜歡嘗試一些設(shè)置，比如長(zhǎng)按鑰匙自動(dòng)升窗，或者按一下解鎖某一個(gè)門，但最受不了的還是車機(jī)，感覺都到了智能機(jī)時(shí)代，我們卻還在用諾基亞的塞班系統(tǒng)，除了體驗(yàn)差，最重要的是不安全。”汪奕菲也嘗試過產(chǎn)于深圳的一些車機(jī)，“有導(dǎo)航、有凱立德的功能、插U盤可以聽音樂，但離互聯(lián)網(wǎng)還比較遠(yuǎn)。”

汪奕菲決定自己來做，除了想解決痛點(diǎn)，也看到了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

在汪奕菲看來，車廠掙錢太容易，并沒有花心思在智能車機(jī)體驗(yàn)上。舉例來說，大眾速騰，頂配16萬(wàn)，低配11萬(wàn)。差價(jià)在哪兒呢？差在自動(dòng)大燈、真皮座椅等，是舒適型的配置。但其實(shí)這些不值那么多，車廠掙錢很容易。

然而，后裝車機(jī)是一個(gè)大市場(chǎng)。據(jù)公開資料，2014年，帶導(dǎo)航帶屏幕的狹義車機(jī)銷售資料情況來看，前裝為200萬(wàn)，后裝是900萬(wàn)。而且這種狀況并不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)改變，“中國(guó)老百姓會(huì)傾向于選擇低配版的。”

此外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，汪奕菲覺得，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)很像當(dāng)年的機(jī)頂盒市場(chǎng)，深圳有OEM廠商，小米盒子、樂視盒子、PPTV盒子等蜂擁而入，但還沒有霸主。國(guó)外的話，全球做得最大的是先鋒，一方面是音質(zhì)很不錯(cuò)，另外有品牌影響力，但問題在于很像諾基亞，產(chǎn)品不聯(lián)網(wǎng)，功能比較單一。

于是汪奕菲搭建起一個(gè)以技術(shù)和架構(gòu)為主的團(tuán)隊(duì)，并找來在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域浸淫多年的石嶺，石嶺是原博泰智臻總經(jīng)理，遠(yuǎn)特副總裁，在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有豐富的硬件經(jīng)驗(yàn)。

　互聯(lián)網(wǎng)思維：用戶為中心 快速迭代

具體做法上，互聯(lián)網(wǎng)出身的汪奕菲把互聯(lián)網(wǎng)的做法帶到了車機(jī)研發(fā)，一方面以用戶為中心，和車友會(huì)深度合作；另一方面，不斷從車友會(huì)試用反饋中找到問題，快速迭代和優(yōu)化。

2015年1月做出了第一版，100臺(tái)工程機(jī)經(jīng)過柯斯達(dá)車友會(huì)的深度測(cè)試，于7月2日正式推出第一款產(chǎn)品D1，并在7月20日登陸京東眾籌，目前已完成126萬(wàn)的預(yù)訂。

與很多硬件產(chǎn)品不同的是，車機(jī)生產(chǎn)更標(biāo)準(zhǔn)化，車型是比較固定，個(gè)性化要求也不高，畢竟沒有人會(huì)定制一個(gè)與整體不搭的HelloKitty版，供應(yīng)鏈方面不涉及產(chǎn)能爬坡，但真正需要解決的問題是車型支持的問題，“我們調(diào)研了一些來了沒訂的用戶，發(fā)現(xiàn)都是在抱怨為什么不支持自己的車型，但這可能是一個(gè)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)最無(wú)奈的地方吧。”汪奕菲告訴新浪科技。

此外，盈利模式方面，極豆團(tuán)隊(duì)也希望走互聯(lián)網(wǎng)的模式，即以成本價(jià)銷售硬件，通過軟件和服務(wù)來獲得利潤(rùn)。

汪奕菲表示，我們現(xiàn)在除了送用戶流量，讓其在車?yán)锩赓M(fèi)上網(wǎng)，安吉星之類的服務(wù)，我們也免費(fèi)了，有7*24小時(shí)的服務(wù)云。長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)方面，是希望成為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的安卓，而近期來看，可以在保險(xiǎn)、養(yǎng)護(hù)等車后市場(chǎng)和自駕游等生活服務(wù)方面有切入。

比如，現(xiàn)在車的保養(yǎng)里程都是固定的，3萬(wàn)公里就要保養(yǎng)。在2.9萬(wàn)公里的時(shí)候，可以通過車機(jī)數(shù)據(jù)給你提醒，并幫你進(jìn)行一個(gè)保養(yǎng)廠商的詢價(jià)，倒逼報(bào)價(jià)。如果你自駕出行，在目的地導(dǎo)航之后，自動(dòng)給你一些五星級(jí)酒店的特價(jià)提醒等，通過服務(wù)來收費(fèi)。

此外，車險(xiǎn)也是一個(gè)大市場(chǎng)，通過在設(shè)備裝一些傳感器，如重力傳感器、陀螺儀、加速傳感器等，可以通過數(shù)據(jù)獲取車在發(fā)生狀況時(shí)的具體情景，能清楚的知道是你撞的別人，還是別人撞的你，這對(duì)保險(xiǎn)廠商來說需求巨大。

然而，當(dāng)下最急需解決的還是市場(chǎng)教育的問題。首先是開車用手機(jī)的不良習(xí)慣，非常不安全；其次是需要足夠的口碑引導(dǎo)用戶去嘗試，“用手機(jī)的原因還是車機(jī)不夠智能，所以最關(guān)鍵的還是引導(dǎo)用戶把車?yán)锏闹Z基亞換成安卓，一旦你試過，可能就再也回不去了，而且我們還會(huì)和汽車保養(yǎng)O2O合作幫用戶安裝，但裝機(jī)也很簡(jiǎn)單，卸螺絲再上螺絲而已。”汪奕菲告訴新浪科技。