昨天滴滴司機(jī)圍攻了總部，今天 Uber 也不甘落后奮力搶頭條，不過(guò) Uber 這次是真攤上大事了。16 萬(wàn)名兼職司機(jī)將可以一同起訴 Uber。

今年9月 份，部分司機(jī)起訴 Uber，稱(chēng)雖然簽署了服務(wù)協(xié)議，被列為正式員工，但是沒(méi)有獲得正式員工應(yīng)有的福利待遇。而 12月9日 在法庭最新的裁決中表示，Uber 有更多司機(jī)符合此次集體訴訟的范圍。

美國(guó)聯(lián)邦地方法庭法官 Edward Chen 裁決說(shuō)，這一集體訴訟的原告范圍，原來(lái)僅限于那些在和 Uber 簽署服務(wù)協(xié)議時(shí)不接受相關(guān)仲裁條款的司機(jī)。這些司機(jī)的數(shù)量十分有限?，F(xiàn)在，集體訴訟 Uber 的原告范圍將增加至 16 萬(wàn)名。

12月9日 的裁決取消了一些限制，目前服務(wù)于 UberBlack、UberX、UberSUV 等平臺(tái)的司機(jī)，也能夠加入集體訴訟。這樣，能夠加入集體訴訟的司機(jī)人數(shù)為 16 萬(wàn)人，但是在裁決出臺(tái)之后，會(huì)有多少司機(jī)參加集體訴訟，向 Uber 公司提出經(jīng)濟(jì)索賠，尚不得而知。

據(jù)參與訴訟的司機(jī)稱(chēng)，Uber 將這些司機(jī)當(dāng)做公司雇員，但卻沒(méi)有提供應(yīng)該有的福利，比如支付社保，支付加班費(fèi)，報(bào)銷(xiāo)一些費(fèi)用，等等。一名原告代表稱(chēng)：“雖然 Uber 稱(chēng)司機(jī)加入 Uber 就是想當(dāng)自己的老板，但是我們必須排班、賺時(shí)薪，還不能用其他的打車(chē)軟件接活。”

Uber 否認(rèn)這一說(shuō)法，認(rèn)為每一個(gè)兼職司機(jī)都可以是自己的老板。

不少人認(rèn)為，這些司機(jī)應(yīng)該被列為 Uber 的正式員工，享受各種福利待遇，否則 Uber 有剝削勞工利益的嫌疑。Uber 司機(jī)的身份和福利，已經(jīng)在美國(guó)輿論引發(fā)了爭(zhēng)議。

如何劃分 Uber 專(zhuān)職司機(jī)和兼職司機(jī)的區(qū)別，如何保障專(zhuān)職司機(jī)和兼職司機(jī)的權(quán)益，不僅需要 Uber 不斷完善內(nèi)部機(jī)制，還需要各州不斷完善法律機(jī)制和相關(guān)條款。

滴滴和 Uber 分別作為美國(guó)和中國(guó)租車(chē)行業(yè)的巨頭，最近有關(guān)員工糾紛的事件層出不窮。雖然本次滴滴事件的矛盾根源指向了出租車(chē)的雙重管制，但究其根本原因還是屬于內(nèi)部管理機(jī)制的缺陷，此外，通過(guò)滴滴和 Uber 事件，希望盡快看到租車(chē)行業(yè)法律法律的不斷完善。