昨天滴滴司機圍攻了總部，今天 Uber 也不甘落后奮力搶頭條，不過 Uber 這次是真攤上大事了。16 萬名兼職司機將可以一同起訴 Uber。

今年9月 份，部分司機起訴 Uber，稱雖然簽署了服務(wù)協(xié)議，被列為正式員工，但是沒有獲得正式員工應(yīng)有的福利待遇。而 12月9日 在法庭最新的裁決中表示，Uber 有更多司機符合此次集體訴訟的范圍。

美國聯(lián)邦地方法庭法官 Edward Chen 裁決說，這一集體訴訟的原告范圍，原來僅限于那些在和 Uber 簽署服務(wù)協(xié)議時不接受相關(guān)仲裁條款的司機。這些司機的數(shù)量十分有限?，F(xiàn)在，集體訴訟 Uber 的原告范圍將增加至 16 萬名。

12月9日 的裁決取消了一些限制，目前服務(wù)于 UberBlack、UberX、UberSUV 等平臺的司機，也能夠加入集體訴訟。這樣，能夠加入集體訴訟的司機人數(shù)為 16 萬人，但是在裁決出臺之后，會有多少司機參加集體訴訟，向 Uber 公司提出經(jīng)濟索賠，尚不得而知。

據(jù)參與訴訟的司機稱，Uber 將這些司機當做公司雇員，但卻沒有提供應(yīng)該有的福利，比如支付社保，支付加班費，報銷一些費用，等等。一名原告代表稱：“雖然 Uber 稱司機加入 Uber 就是想當自己的老板，但是我們必須排班、賺時薪，還不能用其他的打車軟件接活。”

Uber 否認這一說法，認為每一個兼職司機都可以是自己的老板。

不少人認為，這些司機應(yīng)該被列為 Uber 的正式員工，享受各種福利待遇，否則 Uber 有剝削勞工利益的嫌疑。Uber 司機的身份和福利，已經(jīng)在美國輿論引發(fā)了爭議。

如何劃分 Uber 專職司機和兼職司機的區(qū)別，如何保障專職司機和兼職司機的權(quán)益，不僅需要 Uber 不斷完善內(nèi)部機制，還需要各州不斷完善法律機制和相關(guān)條款。

滴滴和 Uber 分別作為美國和中國租車行業(yè)的巨頭，最近有關(guān)員工糾紛的事件層出不窮。雖然本次滴滴事件的矛盾根源指向了出租車的雙重管制，但究其根本原因還是屬于內(nèi)部管理機制的缺陷，此外，通過滴滴和 Uber 事件，希望盡快看到租車行業(yè)法律法律的不斷完善。