網(wǎng)約車新政落地、滴滴優(yōu)步中國合并，再次提高了網(wǎng)約車行業(yè)的關(guān)注度。8月15日，網(wǎng)約車行業(yè)巨頭滴滴又有新動作。

　　當日，中國郵政集團公司與滴滴出行宣布達成戰(zhàn)略合作，中國郵政成為滴滴出行的戰(zhàn)略投資人。未來，雙方將立足各自優(yōu)勢領(lǐng)域，整合資源和運營經(jīng)驗，探索并展開全方位、多層次合作。中國郵政集團公司總經(jīng)理李國華、滴滴出行董事長兼CEO程維出席戰(zhàn)略合作簽約儀式，集團公司副總經(jīng)理康寧、滴滴出行首席發(fā)展官李建華分別代表雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　之前的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，滴滴、優(yōu)步中國合并之后，可以占據(jù)專車市場90%以上的份額。為此與新政為網(wǎng)約車行業(yè)帶來的合法化相比，目前行業(yè)內(nèi)外更加關(guān)心的是，滴滴優(yōu)步中國合并之后，其在國內(nèi)占據(jù)的專車市場份額，會不會造成“壟斷”。

　　然而，無論從滴滴、優(yōu)步中國之前的“燒錢”搶市場的競爭模式，還是整個專車在出行市場的占比來看，抑或是滴滴其它競爭對手的商業(yè)模式，滴滴的“壟斷”似乎還為時尚早。對于滴滴來說，如何終結(jié)燒錢模式，并實現(xiàn)盈利是擺在其面前的一道難題。

　　尚難形成“壟斷”

　　滴滴、優(yōu)步中國的合并引發(fā)了市場對于網(wǎng)約車行業(yè)可能形成壟斷的擔憂。然而，無論從經(jīng)濟學(xué)角度還是整個網(wǎng)約車市場的格局，滴滴談壟斷似乎還為時尚早。有數(shù)據(jù)顯示，滴滴、優(yōu)步中國合并之后，其在專車市場的份額可以達到90%。不過一個不容忽視的事實則是，無論滴滴還是優(yōu)步中國，此前所獲得的市場份額，均是通過高額補貼獲得的。易到創(chuàng)始人周航曾透露，2015年整個網(wǎng)約車市場燒掉了200億美元，其中優(yōu)步中國就燒了超過10億美元。

　　然而，規(guī)模并不意味著壟斷。雖然在合并之后，滴滴在國內(nèi)專車市場占據(jù)了大部分的市場份額，但是由于網(wǎng)約車服務(wù)本身具有的可替代性，為此其并沒有自由的定價權(quán)。“網(wǎng)約車服務(wù)，不是米，不是油，不是水和電，片刻不能離。這項服務(wù)本身有大量取代物，若是價格過高，消費者可以選擇公共交通，可以選擇自己開車，向上向下都具有極高的外部取代性。”周航表示。網(wǎng)約車服務(wù)本身的可替代性，讓其尚難談及壟斷。

　　另一方面，從專車服務(wù)占整個出行市場的比例來說，滴滴優(yōu)步的合并，也難言壟斷。根據(jù)首汽與羅蘭貝格發(fā)布的《2016中國約車及租車市場分析報告》，2015年，中國整體出行需求為28億次/天，其中約車/專車的潛在市場需求約為0.9億次/天。我們看到滴滴和優(yōu)步合并可以占據(jù)專車市場90%的份額，更要看到整個專車在出行市場中占比不到5%。顯然廣闊的市場空間，給了滴滴的競爭對手們更多可能性的發(fā)展方式和發(fā)展空間。

　　例如在滴滴優(yōu)步中國合并之后，另一家全國性網(wǎng)約車平臺易到首先向滴滴發(fā)出了戰(zhàn)斗檄文。在滴滴優(yōu)步中國合并的消息發(fā)布之初，易到即發(fā)布聲明表示：滴滴優(yōu)步合并，絕不意味著出行領(lǐng)域競爭的結(jié)束。并表示，未來將是易到和滴滴的對決。

　　同樣不甘寂寞的地方網(wǎng)約車平臺也向滴滴發(fā)起了挑戰(zhàn)。有媒體報道顯示，滴滴優(yōu)步合并之后，以首汽約車為代表的網(wǎng)約車“國家隊”正在加速拓展市場;而類似航班管家旗下自營的伙力專車等小眾品牌網(wǎng)約車平臺則加大補貼營銷力度。

　　盈利模式考驗

　　從滴滴、快的等打車軟件出現(xiàn)在國內(nèi)市場到其迅速打開一片天地，短時間內(nèi)迅速積累大量司機和用戶，聚集起大量人氣，與這些軟件所采取的“燒錢”補貼模式息息相關(guān)。

　　然而此前某網(wǎng)媒的問卷調(diào)查顯示：有超6成的網(wǎng)友安裝了打車軟件，其中54.20%的網(wǎng)友因打車軟件影響了出行方式。但一旦補貼停止，近4成網(wǎng)友表示會放棄使用打車軟件。顯然，低價補貼可以增加平臺的流量，但顯然其用戶粘性并不高。

　　雖然依靠“燒錢”模式教育市場，并非網(wǎng)約車領(lǐng)域獨創(chuàng)，但顯然對于網(wǎng)約車軟件的投資人來說，“燒錢”并不是可以一直持續(xù)下去的生存方式。因為如果沒有盈利，未來滴滴們的盈利模式是否能夠獲得資本市場的認可，顯然存在較大變數(shù)。

　　然而，燒錢也考驗著投資人的耐心。目前滴滴、快的的合并，滴滴和優(yōu)步的合并，以及其它O2O領(lǐng)域的合并，無不是在競爭對手之間燒錢大戰(zhàn)難以為繼的情況下，由投資人主導(dǎo)。

　　“燒錢”補貼、免費的本質(zhì)是轉(zhuǎn)移支付，之前周航曾表示，生態(tài)越大，轉(zhuǎn)移支付的可能性和途徑就越多。之前滴滴引入了包括招商銀行、中國人壽以及蘋果在內(nèi)各行各業(yè)的戰(zhàn)略投資者，如今引入中國郵政集團公司，似乎也有此方面的考慮。

　　程維表示，中國郵政在品牌以及全國市場的網(wǎng)點覆蓋與服務(wù)優(yōu)勢，是共享出行行業(yè)進一步拓展、落地的寶貴資源。通過與中國郵政的戰(zhàn)略合作，滴滴出行將為用戶提供更加穩(wěn)定、可靠和豐富的移動出行服務(wù)。

　　但是滴滴與競爭對手易到相比，顯然易到能夠更早的形成盈利模式。由于樂視直接持有易到70%的股份，因此背靠樂視的易到，打造汽車生態(tài)共享模式，顯然更加順暢。具備高頻入口價值的易到，已不僅僅是一個出行工具，更是已經(jīng)成為了樂視整個汽車產(chǎn)業(yè)的核心入口。

　　8月10日，樂視宣布總投資近200億元的樂視超級汽車生態(tài)體驗園區(qū)將落戶浙江德清縣的莫干山，樂視汽車工廠建成后年產(chǎn)能將達到40萬輛。賈躍亭在發(fā)布會上表示：“希望通過LeSEE國內(nèi)首個生態(tài)汽車超級工廠的落地，我們能以全新的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式對百年汽車產(chǎn)業(yè)帶來真正的變革!”

　　樂視顛覆百年汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)戰(zhàn)略布局包括電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化四大方面，打造完整的汽車生態(tài)閉環(huán)。而在樂視汽車整個生態(tài)的布局中，易到是其“社會化”的重要一環(huán)。賈躍亭曾也表示，控股易到是補足其汽車生態(tài)閉環(huán)中至關(guān)重要的一環(huán)，能讓汽車社會化戰(zhàn)略真正落地。

　　對于樂視來說，易到的社會化入口價值在于，易到提供的服務(wù)不僅僅局限于從A點到B點的位移服務(wù)，而是覆蓋與車相關(guān)的所有閉環(huán)服務(wù)的平臺，能連通人與車、人與服務(wù)。此外，易到移動互聯(lián)網(wǎng)入口價值也十分明顯。易到聚集了一群高端用戶群體，加上信任體系的建立，可以產(chǎn)生高頻次的交易流量，其高價值感品牌也具有高轉(zhuǎn)化的勢能，其強關(guān)聯(lián)原生場景能帶來更高的轉(zhuǎn)化率。

　　在與樂視生態(tài)化反的生態(tài)營銷下，易到已通過會員充值送出樂視超級電視超10萬臺，樂視超級手機超20萬部，樂視生態(tài)會員近30萬個，以及其他硬件近10萬個，相當于為樂視生態(tài)激活了超70萬的用戶。易到也已成為樂視影視劇內(nèi)容、硬件、車載周邊，以及第三方生態(tài)合作伙伴的重要流量入口。

　　易到總裁彭鋼也曾在接受采訪時表示，“如果說原來樂視生態(tài)里最大的入口是樂視視頻，那么可以說，汽車生態(tài)現(xiàn)在最大的互聯(lián)網(wǎng)入口就是易到。”

　　而滴滴與這些戰(zhàn)略投資者在商業(yè)模式上進行合作顯然是一個考驗。在滴滴優(yōu)步合并之初，便有業(yè)內(nèi)人士表示，(滴滴優(yōu)步合并之后)程維接下來要做的，是拋開企業(yè)高估值帶來的壓力，跳出業(yè)務(wù)細節(jié)，在商業(yè)模式上探索出真正突破性的創(chuàng)新。