騰訊科技訊 《金融時報》稱，隨著印度汽車制造商馬恒達集團(Mahindra&Mahindra)宣布與本土打車應(yīng)用Ola合作，對抗塔塔汽車(Tata Motors)與打車應(yīng)用鼻祖Uber組成的聯(lián)盟，該國打車市場主導(dǎo)權(quán)的爭奪戰(zhàn)將進一步升級。

　　日前，馬恒達集團宣布將在這一合作框架下銷售4萬輛汽車，而Ola司機能以一個較為便宜的價格購車，且可以享受無存款的優(yōu)惠融資條件。

　　馬恒達集團董事長阿南德•馬恒達(Anand Mahindra)表示，此舉瞄準了年輕一代的印度消費者，他們更愿意選擇共享的交通解決方案，并使得該公司在快速發(fā)展的共享經(jīng)濟領(lǐng)域獲得首發(fā)優(yōu)勢。

　　Edelweiss Securities分析師希拉格•沙哈(Chirag Shah)表示，與Ola聯(lián)手或?qū)⑹沟娩N售走低的馬恒達Verito乘用車有一個較快的業(yè)績增長。

　　沙哈指出：“消費者不喜歡Verito汽車是因為其外型看似有些落伍。不過，駕駛這種車進行商業(yè)活動的人不會在乎其外觀。”

　　馬恒達集團是已經(jīng)與打車應(yīng)用合作的數(shù)家全球性汽車制造商之一，其預(yù)計在過去五年中起步的打車行業(yè)將對汽車的銷售模式帶來某種改變。

　　今年5月份，豐田投資了Uber，數(shù)額不詳，并宣布將針對司機推出租賃計劃。早在1月份，通用汽車向另一家美國打車應(yīng)用Lyft投資5億美元，而大眾也向以色列打車應(yīng)用Gett投資了3億美元。

　　這一趨勢在今年6月份蔓延至印度，當時塔塔汽車宣布與Uber合作，向后者的司機提供優(yōu)惠的融資條件以及負責相關(guān)的保險工作。

　　不過，馬恒達集團和塔塔汽車在其打車合作伙伴那里均未占有股份。

　　Uber在2013年進入印度市場，預(yù)計未來將加大對該國的投入。Ola稱其在印度市場占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，在102座城市開展運營，幾乎是Uber規(guī)模的四倍。(編譯/李路)