近日，北京和上海等地相繼出臺(tái)了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則(征求意見稿)》，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注和討論。隨后兩天，重慶、天津、杭州、惠州也公布了當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車細(xì)則。

　　

　　作為乘客或者車主來(lái)說，網(wǎng)約車平臺(tái)的出現(xiàn)，絕對(duì)是一個(gè)喜大普奔的好消息。不僅可以讓乘客的出行更加便利，還能在各大平臺(tái)的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”中獲得實(shí)惠，乘客補(bǔ)貼后的價(jià)格甚至可以免費(fèi)乘車。對(duì)于車主來(lái)說，不僅可以增加額外的收入，還減少了資源的浪費(fèi)。網(wǎng)約車軟件中“順風(fēng)車”的功能，可以使資源得到充分的利用，從一定程度上緩解了交通的壓力，減少了汽車尾氣的排放。

　　7月14日，交通運(yùn)輸部第15次部務(wù)會(huì)議通過了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，并將于2016年11月1日起施行。2016年7月26日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(國(guó)辦發(fā)〔2016〕58號(hào)，后文簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》)。

　　10月8日，北、上、廣、深四地在同一天出臺(tái)了網(wǎng)約車管理實(shí)施細(xì)則(征求意見稿)，緊接著，10月9日，天津、杭州、重慶等地也公布了各自的方案，其中對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)、車輛、司機(jī)都做了比較詳細(xì)的規(guī)范。

　　政策一出，全國(guó)嘩然，而網(wǎng)約車看似美好的明天被橫空扼殺，對(duì)于諸如滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)，其由資本構(gòu)筑起來(lái)的、承載眾多底層民眾城市夢(mèng)的理想大廈轟然倒塌……

　　2015年6月份，北京的交通擁堵指數(shù)同比上升31.5%，該時(shí)間與滴滴快車在北京出現(xiàn)的時(shí)間相吻合。今年4月至8月，每月外牌進(jìn)京車輛同比增加15萬(wàn)輛(次)。也就是說，網(wǎng)約車的出現(xiàn)不僅沒有緩解北京交通擁堵，反而加劇了。其他一線城市同樣也有類似情況。

　　騰訊CEO馬化騰表示，關(guān)于網(wǎng)約車的法律監(jiān)管問題，提出網(wǎng)約車不要一棒打死，剛剛新出臺(tái)的網(wǎng)約車政策，希望能慎重，給緩沖時(shí)間，進(jìn)一步調(diào)研。

　　無(wú)論是否出于主觀故意,四地的網(wǎng)約車新政實(shí)施細(xì)則在客觀上都是對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的過度保護(hù)和對(duì)擁有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特征的新興網(wǎng)約車業(yè)態(tài)的阻擊。

　　目前網(wǎng)約車雖然給城市管理帶來(lái)了更多的難題，但解決這些難題，我們也理應(yīng)擁有更開放的心態(tài)，更包容的理念，用創(chuàng)新的方法來(lái)加以管理，而不是簡(jiǎn)單地一刀切或用老思維老方法圍追堵截。

　　目前的網(wǎng)約車略顯尷尬，還需要更加的規(guī)整完善，但不得不說的是，網(wǎng)約車不能死!