700bike創(chuàng)始人張向東萬萬沒有想到，自己的700bike竟然借這件事又火了一把。

　　

　　11月1日下午，一批車身印有微信logo的小綠車成為廣州微信辦公園區(qū)新的客人。

　　

　　廣州微信辦公園區(qū)上線的“微信單車”

　　超前的設(shè)計，簡潔的造型，再加上微信名號加身，“小綠”一經(jīng)亮相，就引發(fā)眾人驚呼：微信要做共享單車了么?

　　

　　車身上大大的“WeChat”logo

　　要知道，微信團隊創(chuàng)始人張小龍剛剛才在微信內(nèi)部交流會上談了自己對于微信商業(yè)探索的看法：“我們所有業(yè)務(wù)不管是商業(yè)還是非商業(yè)的，我們?nèi)ズ饬克鼘τ脩艟唧w帶來價值是不是真的很大，然后再決定要不要使用這個流量”，此番微信推出 “WeBike”，看起來十分應景。

　　由于近期摩拜單車、ofo頻頻刷屏，部分不明真相的圍觀群眾，開始轉(zhuǎn)起了段子：

　　

　　圍觀群眾提出了投資人經(jīng)典的問題：你做的產(chǎn)品BAT要做了怎么辦?

　　早在10月初,摩拜單車就獲得了騰訊的戰(zhàn)略投資，摩拜極有可能像滴滴一樣，直接進入微信二級入口。面對微信此番動作，摩拜的人先懵了一會兒，然后給36氪發(fā)來一張截圖：

　　

　　說好的微信單車呢?怎么成了定制專供版了?700bike又是什么?按圖索驥，36氪在700bike官網(wǎng)找到了這款“微信單車”的真身。

　　

　　700bike官網(wǎng)的同款自行車，售價3599

　　而據(jù)700bike品牌部工作人員確認，微信推出的單車確由700bike基于旗下自行車品牌折疊便攜車——“銀河”打造，稍有不同的是，“我們重新設(shè)計了車架”。

　　事實上，這不是700bike第一次推出定制版單車。

　　700bike首批定制合作品牌是全球生活方式品牌MUJI(無印良品)，據(jù)700bike介紹，無印良品今年9月份在其全國4家旗艦店及天貓旗艦店上線700bike定制版單車后，一個月間已經(jīng)銷售近百臺。

　　

　　無印良品定制版單車

　　無印良品之后，攜程、窮游等品牌陸續(xù)與700bike進行合作，“我們是跨界中國的酷公司，此番合作，是要共推一種生活騎行文化”，700bike表示。

　　當然，窮游、無印良品從700bike處獲得定制版單車是為了售賣，而財大氣粗的微信則是把售價3599的單車直接團購了一批，擺在微信園區(qū)門口，用于員工出行。

　　對于此番“大搖大擺”擺出單車而引發(fā)的微信進軍共享單車傳言，微信表示一臉懵逼。

　　

　　微信發(fā)言人張軍表示 進軍共享單車為誤傳

　　隨后，微信官方給出正面回復：

　　Webike是公司提供給內(nèi)部員工的、可借用的單車，方便員工在辦公園區(qū)內(nèi)出行，今天開始正式投入使用，公司此舉是為了倡導綠色出行，鼓勵健康環(huán)保的生活，也為大家提供出行方便，可以理解為公司的一項新福利。

　　但是圍觀群眾怎么忍心就此放過大好的共享單車題材，有媒體打出這樣的懸疑式標題，并在文中暗指微信此舉意圖深遠。

　　

　　700bike創(chuàng)始人張向東萬萬沒有想到，自己的700bike竟然借這件事又火了一把。

　　

　　700bike CEO、原納斯達克上市公司久邦數(shù)碼創(chuàng)始人 張向東

　　自行車作為一個傳統(tǒng)行業(yè)，從早年間人人熟悉的鳳凰、永久、飛鴿過渡到滿大街的捷安特、美利達，隨著互聯(lián)網(wǎng)疾風勁吹，智能硬件行業(yè)浪潮疊起，智能套件、手機聯(lián)網(wǎng)、極致的配置、適中的價格、追求設(shè)計和工藝細節(jié)，成為革新自行車工業(yè)的新理念。

　　2014年10月，帶著這樣理念的友邦數(shù)碼創(chuàng)始人張向東，宣布從自己親手締造的納斯達克上市公司離職，圍繞自行車開始了第三次創(chuàng)業(yè)，“你們都知道，我太愛自行車了。從七年前開始，我每年選擇一個大洲最美的路線去騎行……我不想白白愛過自行車。”

　　他加入了原先做騎行資訊的700bike，并在半年之后，推出四款文藝氣息濃厚的城市自行車，分別命名為后街、美術(shù)館、百花和銀河。

　　

　　700bike后街系列單車

　　從幾款車型的叫法就可以看出，熱愛騎行的張向東想把自行車做成一種城市生活方式，抑或一種藝術(shù)。在他入主700bike之前，07年法國的藍色海岸線、09年的青海湖，10年的大洋洲，11年的非洲，以及13年的阿根廷湖區(qū)，都有過他騎行的身影，業(yè)界歡呼，“由張向東來做自行車，真是再合適不過了。”

　　而自己造自行車之后的張向東也一直致力于推廣700bike的自行車生活方式理念。

　　“過去我一直在和自行車談戀愛，現(xiàn)在和它結(jié)婚了。”

　　“我們絕不承認自己是一個智能硬件公司”

　　“消費升級要分兩部分：一是物，二是神。物的部分，當然是消費品，實物的升級主要是品質(zhì)的升級”

　　直到他遇到共享單車。

　　從2016年春季開始，以ofo和摩拜單車為代表的共享單車異軍突起，短時間內(nèi)拿下多輪融資，估值雙雙逼近獨角獸。

　　

　　摩拜單車

　　而隨著ofo、摩拜連續(xù)拿下三輪融資，火熱的長篇報道、各式各樣的業(yè)內(nèi)分析、以及爭議不休的商業(yè)模式口水戰(zhàn)蜂擁疊起，作為只拿了一輪融資的慢公司CEO，張向東的表態(tài)湮沒在其中：“自行車并非標準化產(chǎn)品，其用戶需求非常分散，更加多元化、個性化，這也是 700Bike 發(fā)布之初就以矩陣產(chǎn)品線布局城市自行車，而非像互聯(lián)網(wǎng)功能性產(chǎn)品用單品爆款模式來簡單復制的原因。”

　　

　　但張向東或許不得不承認的現(xiàn)實是，互聯(lián)網(wǎng)對自行車的改造，很大程度上不是從700bike開始的，而是ofo、摩拜。

　　700bike此次重回聚光燈下，某種程度上也算是一個悲哀，如果不是因為共享單車這個熱點，光憑一款定制版單車，絕不會引發(fā)這么大的聲響。

　　張向東寄希望于自行車市場的未來，“2014年，互聯(lián)網(wǎng)人跳入造自行車行列;2016年，共享自行車啟動。兩個浪潮把自行車帶回中國主流生活場景。明年，自行車的使用率會大幅提升”。

　　

　　700bike辦公區(qū)

　　或許我們對提倡個性化生活方式的企業(yè)，關(guān)注的太少了些。