飛豬在雙十一的交易額飛起，平臺模式與OTA正面對抗。

　　

　　圖片來源：視覺中國

　　阿里集團(tuán)更名后的旅行品牌“飛豬”11月18日在召開的旅游峰會上公布今年雙十一成績，以21.7億元的交易額突破前兩年的交易成績，其零售平臺的模式也變得清晰。

　　今年雙十一“飛豬”21.7億元的交易額大概是前兩年阿里旅行雙十一交易額之和。而攜程數(shù)據(jù)顯示，今年雙十一期間，來自全國70多個城市的旅游者通過攜程下單預(yù)訂了全球100多個國家及地區(qū)的線路產(chǎn)品，雖然沒有總共交易額的數(shù)據(jù)，但在度假產(chǎn)品訂單平均價格上遠(yuǎn)超電商，據(jù)攜程資料稱，其訂單平均價格超過一萬元，是電商行業(yè)平均價格的二十倍以上。

　　今年10月27日，阿里巴巴集團(tuán)宣布，旗下旅行品牌“阿里旅行”更名為“飛豬旅行”，主打年輕人旅行和出境游市場。在商旅方面則是通過與釘釘聯(lián)手推出的“阿里商旅”占據(jù)市場。

　　根據(jù)飛豬旅游峰會上透露的信息，飛豬的思路是借助大數(shù)據(jù)促進(jìn)商家的銷售業(yè)績，通過較低的入駐門檻、傭金成本來留住供應(yīng)商，像淘寶那樣有選擇地推送旅行商品給消費(fèi)者，以輕資產(chǎn)的平臺模式，盡量促成盡可能大規(guī)模的消費(fèi)。

　　比如將阿里的數(shù)據(jù)共享給旅行社，旅行社依據(jù)人群信息，比如哪個價位的產(chǎn)品銷量好，或者哪些是目的地?zé)衢T等數(shù)據(jù)信息，準(zhǔn)備自己的旅行產(chǎn)品。同時也通過個性化搜索和推薦引擎，讓消費(fèi)者首先看到最合適的商品。

　　飛豬總裁李少華在峰會上表示，他認(rèn)為飛豬這種純互聯(lián)網(wǎng)化的模式更滿足年輕一代消費(fèi)者的旅游需求，過去12個月飛豬平臺上超過83%的用戶是85后，他們習(xí)慣用移動端瀏覽，有極具個性化的旅行需求。“今年我們完全按照個性化的方式，把流量的分配結(jié)構(gòu)交給了數(shù)據(jù)。”李少華說。

　　基于這種輕資產(chǎn)的模式，飛豬計劃以不到1000人的團(tuán)隊，在今年達(dá)到超過千億元的交易規(guī)模，并且在2020年超過萬億元。如果飛豬的發(fā)展速度按照理想情況進(jìn)行，那其交易量在四年后將有可能趕超攜程加去哪兒。

　　相比于飛豬的平臺零售模式，OTA由于承包更多產(chǎn)品咨詢、銷售、售后等服務(wù)，收取的傭金也更高，不過對產(chǎn)品有更多把控。有業(yè)內(nèi)人士對界面新聞分析稱，交易平臺的模式可能因競爭造成低價銷售，客單價也低，雙十一的交易中更多是機(jī)票和酒店產(chǎn)品。

　　飛豬模式所對抗的OTA行業(yè)正在進(jìn)行整合，鞏固自己的銷售能力和供應(yīng)鏈體系。攜程11月22日宣布將攜程旅游度假部門和去哪兒度假合并，并否認(rèn)并購?fù)九?。加上之前?zhàn)略投資了擁有強(qiáng)大線下銷售渠道的旅游百事通，與去哪兒度假合并的舉動鞏固了攜程在線旅游度假市場的地位。

　　有參與三家整合會議的業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，整合之后，攜程在一線城市的銷售能力和全球供應(yīng)商體系，去哪兒在二三線城市的低頻消費(fèi)用戶，百事通的線下門店渠道，三方優(yōu)勢形成互補(bǔ)，并將在未來半年合并采購團(tuán)隊，整合供應(yīng)鏈，增加協(xié)同效應(yīng)。