導語：美國《華爾街日報》網(wǎng)絡(luò)版今天撰文稱，隨著收入的不斷縮水，紐約的一些出租車司機開始轉(zhuǎn)行開起了專車。在收入相當?shù)那闆r下，工作時間可以縮短，工作安排也能更加靈活。

以下為文章全文：

當了3年出租車司機后，普雷德臘格·庫瑪諾威克(Predrag Kumanovic)發(fā)現(xiàn)他的收入正在縮水。由于越來越多的乘客開始通過智能手機使用專車，導致他這份每天12個小時的工作越來越難賺錢。

34歲的庫瑪諾威克現(xiàn)在改行當起了Uber專車司機，每天開著他那輛銀色的道奇多功能旅行車接送客人。

雖然Uber在紐約實現(xiàn)了爆炸式增長，但該市卻有可能臨時限制車輛數(shù)量，遏制該公司的發(fā)展。很多像庫瑪諾威克一樣的Uber司機經(jīng)常在曼哈頓各地穿梭，等待著Uber的應用向其發(fā)送新的訂單——正因如此，該市官員擔心，此舉會導致本就擁擠曼哈頓街道進一步堵塞。

限制專車的提案引發(fā)的爭論牽扯到一個關(guān)鍵問題：激烈的競爭是否會影響到職業(yè)司機的生計，并最終導致紐約市的出租車和汽車服務(wù)品質(zhì)下降。

庫瑪諾威克大約10年前從敘利亞移民美國，對他來說，今年早些時候從出租車司機轉(zhuǎn)行開專車的決定目前為止還算正確。兩份工作的收入基本相當，但Uber工作時間更短，工作安排也更加靈活。

他的旅行車就停在他在皇后區(qū)的公寓外面，不用每天都跑到出租車庫去挑選一輛車況較好的汽車。

庫瑪諾威克估計，他每天的開支遠低于出租車的租金——根據(jù)監(jiān)管部門的規(guī)定，開12小時出租車的租金約為130美元。

“生活好過了很多。”他說。

然而，隨著越來越多的人為Uber開專車，他也看到了風險。“情況變化很快，”他說，“你根本沒法預測。”

Uber最新一輪融資后獲得了接近510億美元的估值。

盡管Uber強烈反對紐約對專車的限制提案，但一些像庫瑪諾威克一樣的Uber司機反而對此非常支持。他們擔心Uber司機的大幅增加可能最終威脅到自己的收入。

Uber表示，這種限制措施最終會傷害司機的利益：如果該公司不通過更多司機增加供給，就會導致乘客的等待時間延長，降低服務(wù)的可靠性。

該公司目前在紐約市共有2.3萬專車司機，還有6000名出租車司機也使用uberT功能接單。

紐約出租車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，該市目前大約有5.26萬持證出租車司機。

雖然這項提案的投票最終推遲，但在籌備階段，紐約出租車從業(yè)人員協(xié)會曾經(jīng)舉行過集會，凸顯出會員們對Uber的不滿：他們都擔心Uber的快速發(fā)展威脅出租車司機的穩(wěn)定工作。

“一旦整個行業(yè)的收入預期下降，就會形成惡性的逐底競爭。要知道，目前有數(shù)以萬計的司機全職擔任出租車司機，而且將此作為他們唯一的收入來源。”紐約出租車從業(yè)人員協(xié)會執(zhí)行理事拜拉維·德賽(Bhairavi Desai)說。

紐約出租車委員會主席梅拉·約什(Meera Joshi)表示，最近的一些非法路邊叫車活動可能表明部分Uber司機面臨困境。

在曼哈頓的多數(shù)地方和機場區(qū)域，黃色出租車是唯一可以合法在街頭攬客的車輛，其他車輛只能通過智能手機應用或派遣員接單。在該市出租車委員會4月29日至6月7日間查獲的662起非法街頭攬客案件中，約有半數(shù)是Uber司機所為。

“如果你無法通過合法的派單賺到足夠的錢，就會從事非法街頭攬客。”約什說。

Uber表示，該公司專車司機平均每小時的接單量和收入都在穩(wěn)步增長。截至6月1日，其專車司機平均每小時賺27.26美元，2014年和2013年的數(shù)據(jù)分別為26.10和21美元。

Uber紐約總經(jīng)理約什·莫赫爾(Josh Mohrer)表示，如果專車司機收入下降，他們就不會增加新的司機。“從根本上說，司機是我們的客戶，所以我們必須讓他們滿意。”他說。

在紐約市，Uber的UberX服務(wù)大約會從司機的接單收入中抽取20%的分成。

庫瑪諾威克說，他之前還曾經(jīng)開過貨車，還經(jīng)營過一家專門出租帳篷的小公司。與這些工作相比，開專車讓他可以見到很多有趣的紐約人。

庫瑪諾威克大學時的專業(yè)是經(jīng)濟學，而開專車也讓他得意親身融入了一個正在經(jīng)歷快速變革的行業(yè)。

雖然他不知道自己的長期工作會是什么，但他現(xiàn)在很滿意，甚至還把這份工作推薦給了自己的兄弟。

“現(xiàn)在是司機最美好的時光。”他說。(書聿)