8月5日消息，國外媒體Quartz發(fā)表文章稱，在敗走中國市場后，要支撐起高達(dá)625億美元的估值，Uber需要證明自己不僅僅是一家令人敬畏的打車服務(wù)公司，需要證明自己也能夠在其它領(lǐng)域開疆辟土，比如物流。

　　以下是文章主要內(nèi)容：

　　Uber征服全球打車市場的征程開始出現(xiàn)無法完成的跡象。

　　本周一，Uber宣布優(yōu)步中國將與滴滴出行合并，結(jié)束雙方曠日持久的燒錢大戰(zhàn)。周三，Uber再遭打擊：有報(bào)道稱滴滴和軟銀將向Uber在東南亞市場的頭號(hào)勁敵Grab最多投資6億美元。

　　Uber當(dāng)前高達(dá)625億美元的估值很大程度上市靠它將成為新型共享交通方式的全球領(lǐng)先者的預(yù)期支撐起來的。但本周發(fā)生的兩起事件讓那一展望打上了問號(hào)。中國曾是Uber打車市場雄心壯志的“圣杯”，據(jù)估計(jì)該市場的潛在規(guī)模即便不超過全球其它所有市場的規(guī)?？偤停材芘c后者相當(dāng)。即使中國市場最終沒能兌現(xiàn)潛力，鑒于Uber在中國的敗仗來得如此快速，引起如此大的矚目，它可能也很難讓投資者再相信它能夠統(tǒng)治全球打車市場。

　　如何支撐起估值

　　如今，Uber比以往任何時(shí)候都需要另一令人信服的理由來支撐起其高企的估值。所幸的是，它已經(jīng)有一個(gè)這樣的理由：物流。

　　雖然Uber是最以提供打車服務(wù)而著稱，但它也已經(jīng)逐步布局了商品運(yùn)輸服務(wù)。它旗下的相關(guān)服務(wù)包括：面向小商戶的配送平臺(tái)UberRush(在紐約還有信使服務(wù))，以及類似于Grubhub的送餐服務(wù)UberEats。Uber和Lyft還是為沃爾瑪配送食品雜貨項(xiàng)目的試行合作伙伴。

　　在內(nèi)部，Uber將非打車服務(wù)歸入名為“UberEverything”的部門。該名字讓人聯(lián)想到了Uber CEO崔維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)2014年12月向《名利場》說的一番話：“如果我們能夠在5分鐘內(nèi)給你叫來一輛車，那我們就能夠在5分鐘內(nèi)給你送來任何東西。”

　　尋找司機(jī)搭載乘客和配送食品是相通的，但是什么讓Uber覺得自己能夠立足于全球供應(yīng)鏈呢?業(yè)界的普遍看法是，通過完成超過20億的出行訂單，Uber積累了大量有助于其提供配送服務(wù)的數(shù)據(jù)和知識(shí)，比如如何在城市街道行駛、應(yīng)對(duì)交通狀況和高效地分配車輛。

　　交通物流市場相當(dāng)龐大——2014年光美國的市場就達(dá)到1.45萬億美元的規(guī)模。在那一領(lǐng)域，Uber最有可能運(yùn)營“快遞服務(wù)”，據(jù)估計(jì)該細(xì)分領(lǐng)域的規(guī)模達(dá)到760億美元。

　　憑借充裕的司機(jī)供應(yīng)和廣泛的觸角，Uber很有希望成為“最后一公里”商品配送的佼佼者。目前，還沒有一家公司能夠真正做好那一塊。Kozmo和Webvan在第一次互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅期間倒在了那條路上，相當(dāng)壯烈;包括Instacart和Postmates在內(nèi)的新一波的創(chuàng)業(yè)公司截至目前也沒能火起來。在線零售巨頭們同樣沒能做好。2015年7月，eBay關(guān)閉了旗下的按需配送服務(wù)eBay Now。谷歌的電子商務(wù)部門流失了一連串的高管，其當(dāng)日送達(dá)服務(wù)也于去年8月在加州關(guān)閉了兩個(gè)配送中心。

　　就連像UPS、聯(lián)邦快遞、亞馬遜這樣的物流巨擘也尚未破解“最后一公里”配送難題。亞馬遜的兩小時(shí)送達(dá)服務(wù)Prime Now最接近成功，但它仍只是覆蓋少數(shù)幾個(gè)市場和數(shù)量有限的商品。該公司正在大舉押注通過無人機(jī)來解決“最后一公里”配送。

　　巨大商機(jī)

　　要是Uber能夠成為可靠而又無處不在的按需式配送提供商，那它將會(huì)迎來巨大的商機(jī)。首先，它可以從眾多實(shí)體零售店獲得業(yè)務(wù)。該類客戶的店內(nèi)銷售額遭到亞馬遜的蠶食，它們也無力有效運(yùn)營電商業(yè)務(wù)。Uber還可以成為所有想要觸網(wǎng)的小商戶的首選物流配送平臺(tái)。相比門檻較低的打車市場，那種量級(jí)的物流平臺(tái)很難被顛覆。

　　再仔細(xì)看看卡蘭尼克對(duì)于優(yōu)步中國和滴滴合并的言論措辭，你會(huì)發(fā)現(xiàn)物流是被反復(fù)談到的主題。在Facebook上，他寫道，該交易可給專注于城市未來的大膽項(xiàng)目釋放大量的資源——從無人駕駛技術(shù)到食品和物流的未來。在8月1日的Uber官方公告中，卡蘭尼克將他對(duì)Uber中國的雄心比作“同時(shí)打造出亞馬遜和阿里巴巴的機(jī)遇”。亞馬遜和阿里巴巴都算是配送巨頭。

　　毫無疑問，Uber在打車服務(wù)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，但在敗走中國市場后，那已經(jīng)不再足夠了。它還需要擴(kuò)展至其它的領(lǐng)域。(皓慧)