近日滴滴出行與優(yōu)步達(dá)成戰(zhàn)略合作，滴滴將收購優(yōu)步中國的全部業(yè)務(wù)，攜手后兩者市場份額相加將占93.1%。身為共享出行界的老將，優(yōu)步的市場遍布世界六十多個國家，而滴滴經(jīng)過2013、2014年共享出行市場的激烈廝殺后，以絕對強(qiáng)者的姿態(tài)存在于中國市場。此次聯(lián)姻是兩個巨鱷在經(jīng)過激烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)后，結(jié)束價(jià)格戰(zhàn)并將市場競爭機(jī)制恢復(fù)理性的必然選擇。

　　聯(lián)姻前傳——瘋狂燒錢模式下的慘烈廝殺

　　搖搖招車、大黃蜂打車、打車小秘、易到用車……鼎盛時期中國市場曾有30多種打車軟件。起初的各打車軟件模式相似、特點(diǎn)匱乏，彼此之間難分伯仲。在難以通過產(chǎn)品特點(diǎn)區(qū)分吸引顧客的時候，各打車軟件開始推出補(bǔ)貼策略，用燒錢模式吸引顧客。在這一點(diǎn)上滴滴表現(xiàn)出了優(yōu)于對手的執(zhí)行力： 瘋狂砸錢推出線下廣告，以及更高的補(bǔ)貼力度。于是2013年第二季度后北京市場幾乎被滴滴全數(shù)吃下，兩個月后滴滴在上海也宣布訂單過萬。而為了搶奪市場，快的、大黃蜂等只能進(jìn)一步加大補(bǔ)貼，市場陷入“囚徒困境”，戰(zhàn)況慘烈。

　　這種瘋狂的燒錢模式必然難以持久，到2013年后半年，這樣的耗錢速度已經(jīng)開始令很多打車軟件難以吃得消。這個時候BAT的加入為最后戰(zhàn)局的定格起了關(guān)鍵作用。2013年4月阿里投資快的，2014年1月騰訊注資滴滴，2014年12月百度投資優(yōu)步。BAT的正式入局加大了燒錢力度的比拼，僅滴滴在2014年就發(fā)給司機(jī)及客戶幾十億紅包。這樣的競爭力使得其他融資速度難以跟上的軟件迅速邊緣化，打車市場變成了寡頭競爭。2015年滴滴并購了快的，戰(zhàn)爭由寡頭之戰(zhàn)晉升為優(yōu)步與滴滴的雙雄對決。

　　滴滴快的合并后，優(yōu)步曾找滴滴商量合作 —— 實(shí)則是進(jìn)行談判，滴滴接受優(yōu)步40%的投資入股，或者優(yōu)步繼續(xù)向中國市場投資10億美元與滴滴PK。對于交易條件無法接受的滴滴，選擇與優(yōu)步正式開戰(zhàn)。2015年3月優(yōu)步首先宣布其人民優(yōu)步服務(wù)降價(jià)30%，5月滴滴就上線了與優(yōu)步模式極其相近的滴滴快車，而為了爭奪司機(jī)優(yōu)步又給北京每個跑滿70單的司機(jī)7000元的保底工資。同年11月優(yōu)步開始了另一輪補(bǔ)貼活動，類似“感恩節(jié)前乘車滿3程，第二周免2程車費(fèi)”的活動接踵而至，而滴滴方面則開始派發(fā)優(yōu)惠券，大量的5折優(yōu)惠券被發(fā)放到客戶手中。

　　握手言和——停止內(nèi)耗實(shí)現(xiàn)雙贏的最佳選擇

　　熱鬧的戰(zhàn)場背后是雙方一輪又一輪的融資以及難以實(shí)現(xiàn)盈利的賬目。僅今年上半年滴滴就已融資超過70億美元，而優(yōu)步中國也從去年后半年開始接受了逾21億美元的投資。飛快的燒錢速度下是跟不上的盈利水平。據(jù)36kr報(bào)道顯示，2015年滴滴年虧損20億美元，若取消補(bǔ)貼則至2017年利潤可達(dá)10億美元。而優(yōu)步中國2015年的虧損也達(dá)10億美元。雖然雙方都嘗試多元化發(fā)展，試圖開拓廣告等領(lǐng)域，但與虧損數(shù)額相比杯水車薪。若合并則意味著燒錢模式的終止，雙方一年可節(jié)省至少30億美元。更不用提雙方背后有四家共同投資者——貝萊德、高瓴資本、老虎環(huán)球基金以及中國人壽保險(xiǎn)，四個出錢人每天看著自己左手打右手花錢花得肝疼。其實(shí)不止共享出行市場，此前攜程與去哪、大眾點(diǎn)評與美團(tuán)以及珍愛網(wǎng)和百合網(wǎng)的合并，都證明中國經(jīng)濟(jì)在經(jīng)過資本狂歡后，停止燒錢模式走入平臺、資源整合階段，同時進(jìn)行市場的重新洗牌—由價(jià)格競爭轉(zhuǎn)移至產(chǎn)品提升是必然趨勢。

　　驅(qū)動兩家公司合作的除了經(jīng)濟(jì)利益的考慮還有應(yīng)對政策的改變。前幾天國務(wù)院出臺了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，宣布網(wǎng)約車合法化。這一看似喜訊的消息卻也隱含著對未來出行市場的限制。這一管理辦法的宣布除了給予網(wǎng)約車合法“名分”外，還表明政府正式對網(wǎng)約車領(lǐng)域?qū)嵤┍O(jiān)管。管理辦法中對車的緊急裝置、里程數(shù)、行駛記錄儀的安裝等都有明確規(guī)定，同時要求司機(jī)必須有3年以上駕齡、無犯罪記錄，并規(guī)定網(wǎng)約車平臺要按照符合國家規(guī)定的方式計(jì)價(jià)收費(fèi)，開具發(fā)票等。

　　目前滴滴與優(yōu)步的專車司機(jī)中私家車主占很大部分，而新的規(guī)則要求所有司機(jī)考取《預(yù)約出租汽車駕駛員證》，將“非營運(yùn)車輛”登記為“預(yù)約出租客運(yùn)”，司機(jī)的保險(xiǎn)種類不符合規(guī)定的也需重新購買，同時網(wǎng)約車數(shù)量和價(jià)格也由官方制定。更加嚴(yán)格的監(jiān)管不止意味著運(yùn)營成本的增加，也意味著優(yōu)步及滴滴等行業(yè)巨頭將不再是行業(yè)的規(guī)則制定者，游戲規(guī)則即將改變。此前網(wǎng)約車C2C的模式重點(diǎn)就在于利用市場限制車力，根據(jù)市場平衡最大化供需配對效率。在新的規(guī)則下C2C向B2C模式轉(zhuǎn)變，這對于滴滴與優(yōu)步都需要一段時間的調(diào)整與適應(yīng)，而在這種模式下一直使用B2C模式的神州專車反而擁有優(yōu)勢。

　　從另一個角度來說，優(yōu)步與滴滴的合作也是其在各國經(jīng)歷了一系列水土不服后，融入當(dāng)?shù)厥袌龅囊豁?xiàng)良策。優(yōu)步在早期就已經(jīng)意識到國際市場的重要性，在2011年底就以巴黎為起點(diǎn)開始了它的海外擴(kuò)張之旅，之后又將觸角伸至日本、英國、韓國、新加坡、加拿大、墨西哥等國家。然而對傳統(tǒng)出行業(yè)帶來的巨大挑戰(zhàn)使其遭到了來自出租車行業(yè)的強(qiáng)力抗議，并引起了與當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門的屢次摩擦。今年匈牙利曾發(fā)生出租車司機(jī)大罷工事件，出租車司機(jī)們嚴(yán)重抗議優(yōu)步的快速擴(kuò)張，并封堵了布達(dá)佩斯的一條主干道。近日匈牙利政府要求優(yōu)步司機(jī)必須擁有出租車司機(jī)執(zhí)照，這與優(yōu)步的整體運(yùn)營模式相違背，因而優(yōu)步暫停在匈牙利的一切業(yè)務(wù)。在此之前，英國、法國、中國、美國等地都曾出現(xiàn)罷工活動，優(yōu)步的海外擴(kuò)張之路充滿坎坷。與滴滴合并后利用滴滴已有的關(guān)系資源，更有利于優(yōu)步在中國市場客服水土不服。

　　法國出租車司機(jī)巴黎主干道縱火抗議優(yōu)步

　　執(zhí)你之手——這場聯(lián)姻或許沒那么可怕

　　8月1日，滴滴宣布并購優(yōu)步中國的品牌、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)，優(yōu)步全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)、17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國其余中國股東將獲得2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，滴滴出行也成為優(yōu)步全球的少數(shù)股東。滴滴優(yōu)步合并市場最大的擔(dān)心就是壟斷問題，以兩者第一第二的市場份額幾乎難有公司有實(shí)力匹敵。在這種情況下消費(fèi)者將失去議價(jià)能力 ，價(jià)格可能因此上調(diào)，同時因?yàn)槿狈τ辛Ω偁幎鴮?dǎo)致服務(wù)下降。類似的例子不是沒有，在谷歌退出大陸、雅虎逐漸衰落后，百度成了中國大陸一家獨(dú)大的搜索引擎。而這種缺乏競爭的后果就是由客戶導(dǎo)向轉(zhuǎn)為資本導(dǎo)向，無原則地接廣告等情形不斷發(fā)生，最后釀成魏則西事件及貼吧轉(zhuǎn)賣風(fēng)波。

　　滴滴優(yōu)步會否形成壟斷的一個重要判斷標(biāo)準(zhǔn)是能否通過監(jiān)管部門的審批。目前商務(wù)部回應(yīng)稱仍未收到滴滴和優(yōu)步針對合并上交的經(jīng)營者集中申報(bào)，商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽表示，滴滴和優(yōu)步還是需要申報(bào)，若不申報(bào)“往下走不了”。此前滴滴與快的的合并也未進(jìn)行申報(bào)，對此滴滴回應(yīng)稱目前滴滴與優(yōu)步中國均未實(shí)現(xiàn)盈利，優(yōu)步的上一個會計(jì)年度營業(yè)額也未達(dá)申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。滴滴與優(yōu)步的合并最終目的仍是減小開支、實(shí)現(xiàn)資源整合并達(dá)到最終盈利，屆時滴滴將需要面對來自監(jiān)管部門的審查問題。

　　在歐美國家谷歌、微軟、蘋果等行業(yè)巨鱷均多次受到來自監(jiān)管部門的反壟斷調(diào)查并受到巨額罰款。在我國因政治體制、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及當(dāng)前階段國民需求的不同，對壟斷的界定有著不太一樣的標(biāo)準(zhǔn)。我國反壟斷法在出臺時也曾說明，反壟斷法既要保護(hù)市場競爭，也要與國家現(xiàn)行政策相協(xié)調(diào)，要有利于企業(yè)做大做強(qiáng)，促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。前幾天國家使網(wǎng)約車平臺合法化就是國家政策目前的趨勢之一，表明國家現(xiàn)在有意發(fā)展網(wǎng)約車市場，如若阻止滴滴優(yōu)步合并、放任其繼續(xù)燒錢競爭也不利于該市場的健康發(fā)展。

　　不過未來市場走向并未形成定局。 根據(jù)《2016年Q1中國專車市場研究報(bào)告》顯示，一季度滴滴專車占據(jù)85.3%的市場份額，優(yōu)步占據(jù)7.8%，合并以后市場份額將達(dá)到93.1%， 至少在專車市場已經(jīng)坐穩(wěn)了老大的地位。但是移動出行業(yè)不止有出租車、專車，還有大巴、火車、飛機(jī)等不同領(lǐng)域，根據(jù)《中國移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)盤點(diǎn)&預(yù)測專題研究報(bào)告2016》，2015年移動出行市場規(guī)模達(dá)到681.6億人民幣，2018年將達(dá)1675.7億人民幣，規(guī)模如此大的市場滴滴很難全部吃下。目測日后出行業(yè)的行業(yè)將會繼續(xù)細(xì)分，市場也將在各分支領(lǐng)域進(jìn)行以產(chǎn)品差異化為核心、以提高產(chǎn)品服務(wù)及用戶體驗(yàn)為目的的競爭模式。

　　即使將出行市場范圍縮小，雖然網(wǎng)約車市場滴滴與優(yōu)步的攜手占據(jù)市場份額很大，但從車輛出行市場的占比來說他們并未形成一家壟斷的局面。不同于門戶類網(wǎng)站是服務(wù)的直接提供者，客戶選擇有限，其他行業(yè)競爭者起初難以對抗行業(yè)巨頭的情況，網(wǎng)約車平臺作為中間平臺并不是服務(wù)的供應(yīng)商，決定其市場份額的是司機(jī)與顧客的雙向選擇。在這種情況下傳統(tǒng)出租車以及神州、易到等公司的存在仍是他們需要保持警惕的對手。如若價(jià)格過高、服務(wù)變差，消費(fèi)者和司機(jī)可以選擇同時轉(zhuǎn)移。這種情況其競爭對手將有機(jī)可乘，用優(yōu)質(zhì)低價(jià)的服務(wù)爭奪客戶，這時新一輪的低價(jià)競爭又將展開。從理性角度分析滴滴花大手筆并購優(yōu)步應(yīng)該并不想回到之前的燒錢模式，理性競爭是市場的最優(yōu)狀態(tài)。因此合理的定價(jià)、不斷提升的產(chǎn)品和服務(wù)是對其自身發(fā)展、市場穩(wěn)定、及客戶需求三贏的局面。

　　滴滴海外界面

　　婚后煩惱——滴滴也許面臨后宮“失火 ”

　　此次并購對雙方也不全是益處，未來仍有很多問題需要考慮，例如雙方企業(yè)文化的磨合問題、人員構(gòu)架問題，以及各自市場的側(cè)重等問題。滴滴和快的合并后雖然雙方聯(lián)合市場份額變大，但快的的形象被逐漸弱化，市場使用率也在不斷下降。目前應(yīng)用商店里最新版本的快的打車還是2015年11月更新的，功能也與之前沒有太大區(qū)別，最近更是鮮少聽到新的動態(tài)。與此相反的是自快的與滴滴合并后，滴滴的發(fā)展更加迅速。原先杭州快的團(tuán)隊(duì)目前專攻新業(yè)務(wù)，滴滴新上線的代駕及順風(fēng)車業(yè)務(wù)均由其團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。優(yōu)步滴滴合并后是繼續(xù)快的滴滴的老路，弱化一個品牌綜合資源做強(qiáng)滴滴，還是雙方各有側(cè)重進(jìn)行均衡的市場資源分配，是接下來雙方戰(zhàn)略合作上的一個衡量重點(diǎn)。

　　另外滴滴在海外市場的合作關(guān)系也是一大問題。過去很多中國互聯(lián)網(wǎng)公司以在當(dāng)?shù)亟F(tuán)隊(duì)的方式進(jìn)入國際市場，也因此吃了不少水土不服的虧。采取前車之鑒滴滴選擇不親自進(jìn)入，轉(zhuǎn)而以參股的方式投資當(dāng)?shù)匾延衅放啤?015年8月，滴滴與寇圖資本及中國投資有限公司共同為Grabtaxi投資3.5億美元。Grabtaxi在東南亞出行市場處于領(lǐng)先地位，于2012年推出，目前業(yè)務(wù)覆蓋6個東南亞國家。Grabtaxi在這些國家市場覆蓋率極高，2015年底時在這六個國家每日就有近150萬的訂單出行量。2015年9月，滴滴又向Lyft投資1億美元。Lyft創(chuàng)辦于2012年，目前服務(wù)城市超過190個，是美國當(dāng)?shù)貎?yōu)步最大的競爭對手。稍后滴滴又參與對印度最大的打車服務(wù)商Ola的投資，Ola創(chuàng)立于2011年，在印度占有超過80%的市場份額。今年4月，Lyft與滴滴聯(lián)合推出“滴滴海外”，方便中國用戶在海外使用滴滴。滴滴海外的計(jì)價(jià)與Lyft保持一致，在使用Lyft的車力資源的同時提供全天人工在線服務(wù)。從滴滴的海外布局不難發(fā)現(xiàn)，Grabtaxi、Lyft和Ola都是Uber在當(dāng)?shù)厥袌龅淖畲蟾偁幷?。通過投資當(dāng)?shù)厥袌龅凝堫^企業(yè)，滴滴此前間接參與了與優(yōu)步的國際市場競爭。

　　現(xiàn)在和優(yōu)步的合作關(guān)系將使滴滴在海外處于尷尬的境地。滴滴已向Lyft投資1億美元，向Ola投資3000萬美元，向Grab投資3.5億美元，而這次與優(yōu)步中國的交易包括10億美元的投資，投資額是另外三家之和的兩倍還多。滴滴在Ola占據(jù)的股份很少影響不大，而Grab在本土市場占據(jù)絕對優(yōu)勢，針對滴滴與優(yōu)步的合作其CEO陳炳耀認(rèn)為這是本土品牌可以取得勝利的訊號。相對而言最為尷尬的就是Lyft，其與優(yōu)步在美國市場的競爭已經(jīng)趨于白熱化，雙方在功能和產(chǎn)品設(shè)計(jì)上極其相似，同時兩家公司都已投入上百萬美元支持低價(jià)出行并給新司機(jī)現(xiàn)金補(bǔ)貼。燒錢階段背后的資本支持何其重要，滴滴這個時候與優(yōu)步的合作可以說讓Lyft腹背受敵，更不用提雙方四月才剛就滴滴在美國市場的拓展打通平臺合作。目前Lyft發(fā)言人稱未來幾周將會重新評估與滴滴的合作。不論在中美市場，不以服務(wù)體驗(yàn)為核心，以價(jià)格戰(zhàn)為主要競爭方式的模式都很難持久，此前曾有消息傳出Lyft聘請了Qatalyst Partners投行尋求與優(yōu)步的合作，也許未來Lyft與優(yōu)步在美國市場也將走上滴滴與優(yōu)步中國的道路也未可知。(蘇崇穎 發(fā)自紐約)