摘要： 滴滴和 ofo 兩家公司在戰(zhàn)略上具有高度的互補(bǔ)性——滴滴目前已經(jīng)在出行市場(chǎng)擁有巨大的用戶量，積累了非常豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這兩項(xiàng)特質(zhì)都能幫助到 ofo 這家年輕的公司;同時(shí)，ofo 極好地補(bǔ)充完善了滴滴的“最后三公里”解決方案，高效又環(huán)保。

　　

　　要問共享經(jīng)濟(jì)的下一個(gè)風(fēng)口是什么，答案很有可能是時(shí)下正火的“城市單車”。

　　今日早間，滴滴出行對(duì)外宣布數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資共享單車平臺(tái)ofo，并表示，未來雙方將在城市出行領(lǐng)域展開全方位合作。

　　ofo是一家專注于校園市場(chǎng)的共享單車平臺(tái)，其成立于ofo創(chuàng)立于2014年4月，起源于校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，因此，比起出現(xiàn)率更高的摩拜單車來說，知名度也略有不足。

　　但是根據(jù)滴滴方面的介紹，投資ofo的原因之一在于，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)秉承了“使用而非占有”的共享經(jīng)濟(jì)理念。據(jù)了解，ofo上線至今，已有近7萬輛共享單車，總訂單超過1500萬，日訂單超過50萬，為全國(guó)20座城市超過150萬師生提供便捷的出行服務(wù)。

　　對(duì)于滴滴投資共享單車一事，業(yè)內(nèi)或許早已在意料之中，鈦媒體此前文章《滴滴，該出手收購摩拜單車了吧?》中也曾進(jìn)行過分析，不過，沒有想到的是，滴滴最終的投資并不是摩拜而是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　在鈦媒體來看，滴滴也有其邏輯所在。

　　首先，嚴(yán)格意義上來說，摩拜和ofo并不算是真正意義上的共享單車。摩拜的車均為自主研發(fā)、制造和投放，做為社會(huì)車輛，其制造成本和運(yùn)營(yíng)成本都相當(dāng)?shù)母?，是徹底的B2C租賃經(jīng)濟(jì)。而起家于校園市場(chǎng)的ofo，其車輛中的大多數(shù)也是自營(yíng)，C端用戶也可以將自己的單車共享給 ofo 經(jīng)營(yíng)，從而獲得所有 ofo 共享單車的免費(fèi)使用權(quán)，以 1 換 N。從模式上來看，ofo更接近滴滴的共享概念。

　　其次，從市場(chǎng)上來看，ofo創(chuàng)立較早，并且校園市場(chǎng)相比社會(huì)環(huán)境，顯然擁有更好的運(yùn)營(yíng)情況，并且從業(yè)績(jī)上來看，盡管摩拜單車也正在密集的覆蓋城市，但ofo起家較早，目前的業(yè)務(wù)量也表現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò)。

　　再次，此前ofo已經(jīng)經(jīng)過了幾輪投資，其在今年獲得的B輪融資，投資方分別為經(jīng)緯中國(guó)、金沙江和唯獵資本。而此前的 A、A+ 輪投資方中也可以看到金沙江、王剛和經(jīng)緯，這些本身就是滴滴投資方之一的投資人。因此，投資人的撮合也是二者產(chǎn)生聯(lián)系的原因之一。

　　更重要的是，作為滴滴來說，面對(duì)突然冒出來的“最后三公里”的解決者摩拜單車，一貫覆全線出行需求的滴滴當(dāng)然得采取措施。鈦媒體前文已經(jīng)詳細(xì)分析過滴滴收購這類單車的合理性，比如：

　　所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在橫向領(lǐng)域中擴(kuò)張，縱向領(lǐng)域中延伸。具體表現(xiàn)就是“只要能取代的上游都要去夠一下，只要能觸及的C端都要去爭(zhēng)取一下”。

　　所以對(duì)于有人又有錢的巨頭公司，基于長(zhǎng)遠(yuǎn)布局的正確性，戰(zhàn)略思考的角度早就變了，現(xiàn)在的問題不再是“我能做什么”，而是“什么該被做”。所以你會(huì)看到互聯(lián)網(wǎng)公司做金融，做汽車等等。自己不行不要緊，只要事情本身有意義，就算買公司，招團(tuán)隊(duì)都要做。

　　而作為ofo來說，校園市場(chǎng)顯然不能滿足其業(yè)務(wù)規(guī)模，使用場(chǎng)景也更加有限，盡管其業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)會(huì)很好看，但這一定程度上局限了其發(fā)展規(guī)模，想要做大并且更具有影響力，社會(huì)化的單車市場(chǎng)是不可避免的，而這又無疑會(huì)和摩拜產(chǎn)生正面沖突。

　　ofo創(chuàng)始人戴威在接受媒體采訪時(shí)表示，該輪融資整體洽談的進(jìn)展很快，主要原因可能還是 ofo 和滴滴在未來愿景等方面高度契合 。

　　而經(jīng)緯中國(guó)合伙人肖敏則分析稱，自行車共享市場(chǎng)具有龐大的潛在客戶群體，以北京 2500 萬常住人口為例，他們每天的“最后三公里”需求極其龐大。滴滴和 ofo 兩家公司在戰(zhàn)略上具有高度的互補(bǔ)性——滴滴目前已經(jīng)在出行市場(chǎng)擁有巨大的用戶量，積累了非常豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這兩項(xiàng)特質(zhì)都能幫助到 ofo 這家年輕的公司;同時(shí)，ofo 極好地補(bǔ)充完善了滴滴的“最后三公里”解決方案，高效又環(huán)保。

　　當(dāng)然，還有一個(gè)比較八卦的說法是，摩拜單車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰，在創(chuàng)業(yè)之前曾是Uber中國(guó)上海區(qū)的總經(jīng)理。