10月8日消息，北京、上海、深圳等地公布了網(wǎng)約車經(jīng)營服務管理辦法征求意見稿。即網(wǎng)約車新規(guī)，該新規(guī)對網(wǎng)約車提高了門檻，例如：網(wǎng)約車司機必須是本地戶籍，以及車輛的排量、年限等。而滴滴平臺上有大量司機用戶不滿足這些條件，當然只能退出滴滴平臺了。滴滴、神州專車等打車軟件之所以能夠大行其道，根本原因是打車軟件的出現(xiàn)，降低了市民的出行成本，并且比以往的打車模式更便捷。

　　

　　新規(guī)提高網(wǎng)約車的交易成本

　　如今網(wǎng)約車的門檻越來越高，意味著從事網(wǎng)約車的司機越來越少。相應的網(wǎng)約車的價格也會提高，這是市場供需決定的。以后網(wǎng)約車可能就不再是平民打車的首選了，價格比傳統(tǒng)打車模式更貴。現(xiàn)在滴滴平臺的補貼力度已大不如從前，不少用戶抱怨滴滴打車變貴了。其實不是變貴，只是逐漸取消了補貼政策。如果新規(guī)對網(wǎng)約車門檻提高，那么對滴滴等打車軟件的影響會很大，必定會導致不少用戶流失，放棄使用滴滴打車軟件。

　　網(wǎng)約車或與傳統(tǒng)出租車共存

　　即便是網(wǎng)約車的價格提升了，滴滴、神州專車等打車軟件也不會消失，只是打車軟件不再是主流的打車方式。對傳統(tǒng)出租車行業(yè)是利好的消息，打車軟件曾遭到傳統(tǒng)出租車行業(yè)的聯(lián)合抵制。歸根結底是滴滴促動了出租車行業(yè)的核心利益，而且打車軟件迅速蔓延，不斷蠶食傳統(tǒng)出租車行業(yè)、搶占市場份額。網(wǎng)約車的數(shù)量與門檻有直接關系，門檻低讓很多私家車也可以進入這個行列。一方面可以滿足大眾的出行需求，另外一方面也能夠給不少年輕人提供創(chuàng)業(yè)機會。

　　應該如何制定網(wǎng)約車的門檻

　　提高網(wǎng)約車的門檻也有顯而易見的好處，可以過濾掉許多不符合標準的車輛，進而提高網(wǎng)約車的整體服務品質。但網(wǎng)約車的出現(xiàn)確實緩解了城市里打車難的問題，如果網(wǎng)約車的數(shù)量急劇減少，那么勢必會導致網(wǎng)約車服務價格上漲。滴滴等打車軟件的價格由市場供需決定，而門檻由相關部門制定，門檻太高不利于網(wǎng)約車向前發(fā)展，門檻太低又會讓網(wǎng)約車服務品質下降，還會產(chǎn)生各種安全隱患。總而言之，網(wǎng)約車的門檻必須控制的恰到好處。

　　目前滴滴幾乎壟斷了國內的打車軟件市場，所以可以肯定的是滴滴叫車必定會漲價。補貼政策只是運營前期的營銷手段，一旦站穩(wěn)市場，滴滴將會全面進入盈利時代。只要價格與傳統(tǒng)出租車相差不大，網(wǎng)約車仍有市場空間。

　　本文由 霍常亮 http://www.huochangliang.com/ 微信 1307750885 原創(chuàng)