2.無(wú)人駕駛

　　可以肯定，2016——以及未來(lái)幾年、幾十年，這項(xiàng)綜合性技術(shù)將日趨成熟。汽車行業(yè)包括交通行業(yè)將完全變革。這個(gè)領(lǐng)域的玩家也在頻頻進(jìn)行技術(shù)更新，譬如最大玩家谷歌不久前就發(fā)布報(bào)告稱，其無(wú)人駕駛汽車車頂剛剛配備了最新版的激光雷達(dá)傳感器，以提供完善的氣象信息，讓汽車在遭遇狂風(fēng)暴雨等天氣時(shí)能自動(dòng)停車，同時(shí)他們也正在收集各種天氣數(shù)據(jù)，讓無(wú)人駕駛汽車足以應(yīng)對(duì)冰雹和暴雪等極端天氣。

　　此外，深度學(xué)習(xí)也許將與無(wú)人駕駛產(chǎn)生更多嫁接。去年年底，劍橋大學(xué)的研究者就用深度學(xué)習(xí)研發(fā)出兩種能讓汽車“看路”的系統(tǒng)：一個(gè)叫SegNet，可實(shí)時(shí)對(duì)道路情況拍照，并將道路上的物體分為12類，如路面，路標(biāo)，人行道建筑，可大大降低如今昂貴感應(yīng)器的成本;另一個(gè)系統(tǒng)則可在GPS失效時(shí)識(shí)別出使用者的位置和方向。

　　當(dāng)然，一切技術(shù)進(jìn)步的指向無(wú)疑是更加安全——在可預(yù)見的未來(lái)，更是在“90%的交通事故是由于人類錯(cuò)誤操作帶來(lái)”的無(wú)奈事實(shí)下，無(wú)人駕駛更安全的結(jié)論將逐漸成為共識(shí)。

　　另一方面，作為一個(gè)仍非常開放的市場(chǎng)，今年的玩家也許會(huì)越來(lái)越多——你知道，各大傳統(tǒng)汽車品牌早就宣布幾年內(nèi)推出自己的無(wú)人駕駛汽車(或至少用自動(dòng)駕駛來(lái)過(guò)渡)。而與之呼應(yīng)，圍繞產(chǎn)業(yè)周邊的軟件方面也會(huì)有更多新勢(shì)力，像黑莓這樣的玩家將更好地填充這個(gè)市場(chǎng)。

　　不過(guò)，歸根結(jié)底，人類交通是一個(gè)復(fù)雜體系，注定摻雜不少與技術(shù)無(wú)關(guān)的問(wèn)題，所以關(guān)于其附帶的倫理爭(zhēng)議仍將持續(xù)——但趨勢(shì)不可違，不久之前，代表奧巴馬政府的美國(guó)交通部部長(zhǎng)宣布，未來(lái)10年將計(jì)劃投入近40億美元用于測(cè)試和開發(fā)針對(duì)無(wú)人駕駛汽車的監(jiān)管條例，使它能在各州通行。

　　無(wú)人駕駛的普及不在2016，但也只是時(shí)間問(wèn)題。就像雷·庫(kù)茲韋爾所說(shuō)：“考察技術(shù)影響時(shí)人們通常經(jīng)歷三個(gè)階段：首先是驚奇和敬畏，認(rèn)識(shí)到技術(shù)解決人類社會(huì)多年痼疾的能力;隨后是恐懼，因這些技術(shù)將會(huì)帶來(lái)全新威脅;此后，我們希望隨之而來(lái)的是找到一個(gè)唯一可行的，負(fù)責(zé)任的路線，設(shè)定一個(gè)審慎的方針，既可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的潛能，又能使威脅可控。”