在今年年初，特斯拉終于揭曉了備受外界期待的跨界SUV電動汽車——Model X。加上Model S轎車，這家公司現(xiàn)在已經(jīng)成為一家擁有兩條生產(chǎn)線的電動汽車制造商。

　　有關(guān)Model X的信息，外界知道的已經(jīng)很多了。但是，眼見為實，第一版Model X將是一款高檔級別車型，售價在10多萬美元左右。獨具一格的“鷹翼”垂直升降后車門，在加上配置的各種傳感器，它更像是一種機器人，而非普通的汽車車門。如果你將它停在大街上，肯定會引來眾人的尖叫。這款汽車后座做工細致，幾乎能夠看到每一個點，如同浮雕一般(不過，馬斯克表示，后座目前遇到了生產(chǎn)問題)。

　　此外，這款汽車還配置了空氣過濾系統(tǒng)，技術(shù)領(lǐng)先的空調(diào)系統(tǒng)，特斯拉將其稱之為“生物武器防御模式”。

　　所有這些“亮點”，再加上Model X所承諾的加速度和整體特斯拉設(shè)計風格，這款汽車將不會“辜負”它的對人們所做的未來承諾。

　　年產(chǎn)量低

　　但是，在我們?yōu)橹d奮之前，先來看看這些數(shù)字。在幾個月之前，特斯拉在一家工廠正在制造一款汽車，現(xiàn)在，它要在一家工廠內(nèi)制造兩款汽車。這家公司已經(jīng)購買了另一家位于歐洲的工廠。從特斯拉成立到現(xiàn)在已經(jīng)十幾年時間了，這家公司至今還未盈利，并且現(xiàn)在還正在拼命地維持一種最“適度”的生產(chǎn)目標。

　　今年年初，特斯拉將其2015年汽車交付目標由5.5萬輛(大部分是Model S)將至5萬-5.5萬輛。這跟2014年的情況一樣，當時特斯拉也沒法向車主交付年初所承諾的汽車數(shù)量。

　　盡管分析師認為特斯拉今年汽車交付數(shù)量設(shè)定在5萬輛，要遠比5.2萬或者5.3萬輛更現(xiàn)實，但是現(xiàn)在來看，特斯拉至少完成最低目標，應(yīng)該問題不大。

　　汽車制造商總會遇到生產(chǎn)問題，但是特斯拉擁有的是“慢性”產(chǎn)能問題。不過，這是一個“良性”問題，因為它不是汽車賣不出去，產(chǎn)能降低，特斯拉的問題在于，產(chǎn)品供不應(yīng)求。

　　Model S已經(jīng)入市三年之久，一些生產(chǎn)問題已經(jīng)“捋順”，但是不知怎么，特斯拉已經(jīng)表明了：它在打造一款偉大電動汽車的同時，就是無法大規(guī)模的生產(chǎn)這些汽車。

　　當然了，特斯拉還必須在生產(chǎn)時候足夠的“小心”。在今年年初，因存在座椅安全帶隱患，特斯拉宣布召回全球范圍內(nèi)所有9萬輛Model S豪華電動轎車。

　　規(guī)模做大

　　通用和福特等傳統(tǒng)大型汽車制造商單在美國市場，一周生產(chǎn)的汽車數(shù)量比特斯拉一年汽車產(chǎn)量都要多。

　　如果特斯拉的目標是一個“小眾化”汽車制造商，這就不是一個問題，但很顯然馬斯克并不是這樣想的，他希望使用電動汽車來重新“定義”路上交通，讓地球擺脫對化石燃料的依賴。特斯拉希望能夠借助太陽能產(chǎn)生電能，這也是為什么馬斯克除了擔任特斯拉CEO外，還擔任Solar City董事長原因。

　　馬斯克心里已經(jīng)很清楚，特斯拉需要Model X來提升這家公司的生產(chǎn)能力，繼而為后面的Model 3做準備。Model 3是一款針對大眾市場的汽車，這款汽車能夠讓特斯拉成為一家類似于現(xiàn)代或者豐田的汽車生產(chǎn)商，而是不是法拉利或者保時捷。

　　從這樣方面來看，我們將看到馬斯克的“膽量”。特斯拉現(xiàn)在靠的是汽車產(chǎn)業(yè)高利潤而生存，因此如果能夠制造出售價超過10萬美元的汽車，并一輛不剩的賣掉，絕非壞事。有了這些錢作為“資本”，你就可以完成你其他夢想。

　　但是，馬斯克希望能夠在2020年前讓其電動汽車的年產(chǎn)量達到50萬輛，形成一種低毛利潤率的業(yè)務(wù)：汽車的售價不超過5萬美元，吸引大眾消費者。

　　馬斯克能否完成這樣的目標，部分行業(yè)觀察者表示懷疑。他們將特斯拉視為一種“小眾化”汽車生產(chǎn)商。但是就目前而言，我們需要“服從”馬斯克這種領(lǐng)導(dǎo)，并假設(shè)特斯拉是具有這種變革能力，它不僅僅是一家只為硅谷精英服務(wù)的汽車生產(chǎn)商。