福特、大眾等汽車公司則在 2014 年有過一次公開的表態(tài) —— 想要拿數(shù)據(jù)?沒門。

　　如果因?yàn)闀簳r(shí)還沒研發(fā)出一款優(yōu)質(zhì)的智能中控系統(tǒng)，汽車公司立馬就賣掉這部分?jǐn)?shù)據(jù)，那它們就更接近比爾·福特的底線了。這位福特的董事長在談到未來汽車業(yè)的時(shí)候表示過，不愿意讓福特變成一個(gè)硬件制造商，為那些更創(chuàng)新的公司賣命。

　　Google 無人車

　　但 Google 不僅想要控制一整臺車的算法和軟件，還想知道里面坐的是什么人。雖然它們產(chǎn)生的數(shù)據(jù)現(xiàn)在最多只能幫汽車公司改進(jìn)工藝和提高銷售額，但這個(gè)至少 400 億美元的市場，其實(shí)是汽車公司的未來。

　　只是，即使 Google 成功了，我們在 Android 手機(jī)中看到的分裂和軟硬件適配程度不一的問題很可能也會在智能汽車中體現(xiàn)了，壞消息是，大部分人不會像換手機(jī)一樣兩年換一臺車。

　　汽車公司也有了自己陣營，而且和上述兩個(gè)陣營是交叉重疊的

　　首先是那些想要自己做無人駕駛技術(shù)的公司：今年 8 月，寶馬、奧迪、奔馳花 28 億美元收購諾基亞旗下的 Here 地圖。4 個(gè)月后，地圖數(shù)據(jù)被拿去研究無人車了。

　　那沒有買地圖的汽車公司怎么辦?豐田打算學(xué)特斯拉，用自己的所有車型幫著搜集路況數(shù)據(jù)。當(dāng)然，既要有攝像頭，又要有雷達(dá)，得是高端車才行。與此同時(shí)，另一家日本公司雷克薩斯的無人車也已經(jīng)在日本交通部的支持下上路測試。

　　雷克薩斯無人車

　　還有廠商決定放棄自助研發(fā)無人車的系統(tǒng)，直接采用 Google 或者蘋果的系統(tǒng)。不久前，韓國汽車品牌現(xiàn)代正式宣布，不管是 Android Auto 還是 CarPlay ，他們的車型將都支持。而《華爾街日報(bào)》的汽車作者 Mike Ramsey 直接認(rèn)為，這是傳統(tǒng)車廠放棄自己研發(fā)車載系統(tǒng)的一個(gè)信號。

　　從福特?fù)砣?Google 懷抱這態(tài)度來看，傳統(tǒng)汽車公司可能未來要放棄還有更多。

　　中國的智能車?從解決導(dǎo)航問題開始

　　和寶馬合作研發(fā)的百度無人車

　　相比海外無人車立法的爭議，廠商和科技公司互相在爭搶地盤，中國的無人車的進(jìn)展還在早期。今年 12 月，百度改裝了一輛寶馬 3 系 GT 在北京東五環(huán)上兜了一圈。聲稱自己完成了全部雷達(dá)開發(fā)的百度，并沒有透露寶馬在研發(fā)過程中扮演什么樣的角色。

　　不久前，樂視宣布了與阿斯頓馬丁的合作，給對方做智能汽車的操作系統(tǒng)。不過現(xiàn)在也沒有什么進(jìn)一步的消息，或許只是又一次樂視的營銷活動。

　　最快大規(guī)模裝上汽車的可能是高德。與阿里巴巴汽車團(tuán)隊(duì)整合后，高德開始試圖進(jìn)入更多汽車的車載系統(tǒng)。比如 10 月本田在中國發(fā)布 Honda CONNECT，就預(yù)裝了高德的地圖。

　　讓更多汽車自帶的車載系統(tǒng)用上高德的地圖服務(wù)，并幫自己采集數(shù)據(jù)是高德汽車業(yè)務(wù)目前最主要的目標(biāo)。在這些合作中，汽車廠商依然是強(qiáng)勢的一方，可以拿掉任何自己不希望存在的功能。

　　在無人車之前，還是先解決最基本的導(dǎo)航問題吧。