但本次CES展的亮點(diǎn)在于，以大眾、福特、豐田為代表的普通家用汽車品牌，也宣布將在自動(dòng)駕駛技術(shù)上加大投入力度。

　　福特汽車稱，將把它當(dāng)前的Fusion混合動(dòng)力自動(dòng)駕駛測試車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大三倍，從而成為擁有數(shù)量最多的完全自動(dòng)駕駛車輛的汽車廠商。同時(shí)福特還將采用最新一代的傳感器技術(shù)，以進(jìn)一步加速它的自動(dòng)駕駛車輛開發(fā)計(jì)劃。

　　而豐田則從地圖入手，宣稱將把自己繪制的地圖精度縮小至5厘米級(jí)別，以全面超越谷歌地圖。自動(dòng)駕駛汽車的使用基礎(chǔ)是有精確的地圖。谷歌地圖一度被公認(rèn)為是最精確的，所以一些車企欲與之合作。但豐田顯然想“釜底抽薪”，將自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌控在自己手中。

　　豐田認(rèn)為，與谷歌等科技公司相比，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢之一就是能快速將基礎(chǔ)研究應(yīng)用到產(chǎn)品上，每年全球銷售的上千萬輛汽車就是其現(xiàn)成技術(shù)的應(yīng)用轉(zhuǎn)化，而谷歌沒有這樣的硬件條件。

　　車企在硬件上的優(yōu)勢，使它實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的路徑與谷歌等科技類公司有明顯區(qū)別。前者更傾向于“半自動(dòng)駕駛”，不把駕駛權(quán)完全交給傳感器和軟件，隨時(shí)可以切換到人工駕駛模式;后者則完全拋棄了方向盤、剎車和油門，靠各種傳感器和軟件運(yùn)行汽車。

　　這就決定了車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)的道路上，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。通過逐步量產(chǎn)最新智能技術(shù)，使它們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的聲音越來越大，從話語權(quán)上蓋過科技類公司。這次CES展就是最好的例證。

　　車企也在做生態(tài)

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)之所以在汽車和科技領(lǐng)域如此炙手可熱，是因?yàn)樗俏磥黼妱?dòng)互聯(lián)汽車社會(huì)的重要實(shí)現(xiàn)手段，而電動(dòng)車則是主要的硬件載體。

　　在本屆CES展上，電動(dòng)車的概念雖然不新，但依然是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。使用成本更低、續(xù)航里程更長、充電效果更好是電動(dòng)車未來發(fā)展的主要趨勢，但除此之外，人們更關(guān)注的是車企如何在電動(dòng)車上實(shí)現(xiàn)物聯(lián)化。