7月28日消息，隨著各大網(wǎng)絡(luò)科技公司和汽車業(yè)進(jìn)軍無人駕駛汽車、無人機(jī)項目，不甘落后的政府也有了大動作。近日，北京市政府新聞辦舉辦了“城市精細(xì)化管理與應(yīng)急保障”專項系列成果發(fā)布會，披露北京自主研發(fā)的全自動運行系統(tǒng)將應(yīng)用于正在建設(shè)的北京地鐵燕房線。

　　據(jù)悉，燕房線計劃今年12月份開始正線的調(diào)試，2017年12月開通時將運行全自動運行系統(tǒng)，這將是中國第一條全自動駕駛地鐵。

　　另外，除燕房線外，3號線、12號線、17號線以及新機(jī)場線等新一輪在建地鐵線路均將采用全自動運行系統(tǒng)。昨日上午，在北京市科委“城市精細(xì)化管理與應(yīng)急保障專項系列成果”發(fā)布會上，軌道交通建設(shè)管理有限公司第一項目部副總經(jīng)理王道敏表示：“全自動運行就是按照時刻表運營，完成站間行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動開閉車門、自動發(fā)車離站、自動折返，完成運營后自動清客、自動回庫、自動休眠…… 第2輛、第3輛也依時刻表進(jìn)行同樣的動作，全過程都不需要司機(jī)和乘務(wù)人員介入，這就是城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)運營的場景。相對傳統(tǒng)線路，全自動運行系統(tǒng)提高了設(shè)備的配制水平，運營的安全性更高，另外，通過減少人工的操作數(shù)量，可以降低部分運營人員的勞動強(qiáng)度，而人工操作時間的減少，又有利于提高運營效率。”

　　市科委副主任張光連介紹說：“在提高道路交通智能化和信息化水平方面，我們完成了多源數(shù)據(jù)融合及公共交通出行鏈提取方法等關(guān)鍵技術(shù)研究，搭建公共交通出行特征監(jiān)測系統(tǒng)，開發(fā)出北京實時公交、公租自行車動態(tài)信息服務(wù)和誘導(dǎo)系統(tǒng)，覆蓋公交線路611條，覆蓋站點3.3萬個，實現(xiàn)精準(zhǔn)的公交車輛到站距離和到站時間查詢。”

　　另外據(jù)了解，北京市的道路具備了完整的數(shù)字化檔案，支持研制并應(yīng)用道路移動式3D數(shù)據(jù)智能化采集處理系統(tǒng)實現(xiàn)路網(wǎng)及其設(shè)施 360度全景影像數(shù)據(jù)、激光數(shù)據(jù)和位置信息數(shù)據(jù)的快速、高效、高精度采集，以此形成道路多維數(shù)據(jù)平臺，目前已完成北京市8000公里的道路信息數(shù)據(jù)采集和處理。8000公里道路信息全采集“城市精細(xì)化管理與應(yīng)急保障”專項兩年來已布局近140個課題，包括城市軌道交通全自動運行、城市生命線安全監(jiān)測、災(zāi)害現(xiàn)場應(yīng)急救援等面向交通、安全領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān)，取得了階段性重要進(jìn)展。

　　如果此次測試成功，那么燕房線將成為國內(nèi)首條應(yīng)用自主化全自動運行系統(tǒng)的城市軌道交通項目，全程無需司機(jī)和乘務(wù)人員介入。列車自動喚醒、完成站間行駛、到站精準(zhǔn)停車、自動開閉車門、自動發(fā)車離站、自動回庫等一系列動作。城市軌道交通全自動運行場景正在北京地鐵成為現(xiàn)實。

　　據(jù)悉，國內(nèi)引入全自動運行技術(shù)的軌道交通線路成功案例較少，且都是由國外公司提供技術(shù)方案。此全自動運行車輛與調(diào)度控制系統(tǒng)由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司、北京市地鐵運營有限公司、北京交通大學(xué)等單位聯(lián)合研發(fā)，如若再燕房線上取得成功，那么還將在3號線、12號線、17號線、新機(jī)場線等新一輪軌道交通線路建設(shè)中推廣應(yīng)用。到2020年，北京市新建全自動運行線路初步預(yù)測可達(dá)300公里。

　　目前無人駕駛汽車由于復(fù)雜的道路問題和市場普及難度，還不能廣泛應(yīng)用，但地鐵的無人駕駛技術(shù)將在2020年的北京頗具規(guī)模，可見無人駕駛技術(shù)還是有無限的市場潛力，到時候就能體驗乘坐無人駕駛地鐵的感受了。