近日，滴滴正式宣布 1 億美元參投 Lyft 最新一輪融資。Lyft 是 Uber 在美國老巢的死對頭，滴滴這次投資 Lyft 的動機很好理解，無非是在中國正面戰(zhàn)場之外來了一個回馬槍，想讓一心遠(yuǎn)征的 Uber 后院起火，顧暇不及。

打 車市場競爭已經(jīng)越來越白熱化了——而且，新出現(xiàn)了一個有趣的跡象：戰(zhàn)火似乎已經(jīng)從本土拉鋸戰(zhàn)上延伸到了國際戰(zhàn)場的排兵布將。Uber 在國際市場上的作風(fēng)一向雷厲風(fēng)行，“野蠻生長” 的策略在進入中國和印度前都屢試不爽。而隨著滴滴投資 Lyft 這步棋的落子，本土玩家們似乎已經(jīng)意識到了聯(lián)合作戰(zhàn)的必要。

顯然，面對 Uber 各個擊破的侵略打法，在家門口上打一場單純的防衛(wèi)戰(zhàn)是不夠的。本土玩家們開始傾向于國際結(jié)盟，靠多點牽制的方式阻攔 Uber 吞滅全球的腳步——滴滴駐扎在中國這塊想象空間最大的打車市場，無疑會成為這場聯(lián)盟陣線最關(guān)鍵的一環(huán)。

像是一場世界大戰(zhàn)

放眼海外，目前全球打車市場的盤面戰(zhàn)況大概是這樣：

（圖片來自于福布斯中文網(wǎng)）

美 國：主要的玩家就 Uber 和 Lyft。一直扮演千年老二角色的 Lyft，目前分布美國 65 個城市，總?cè)谫Y額達(dá) 10 億美元，估值 25 億美元。Uber 則已經(jīng)從投資人手中獲得了 56 億美元，估值達(dá) 510 億美元。在這次滴滴參投 Lyft 后，雙方在戰(zhàn)略合作層面進行資源充分共享，無疑會讓 Lyft 對 Uber 的威脅重新變大。

中國：滴滴占據(jù)著主導(dǎo)地位，Uber 則在滴滴的控制下尋求突破。Uber CEO 卡拉尼克曾公開表示，Uber 中國只用了 8 個月時間就把市場份額從 1%提高到了 35%，近期 Ube 中國也單獨募集了 12 億美金，估值達(dá) 80 億美元左右；滴滴則融了 30 億美金，估值為 Uber 中國的兩倍，186 億美元。

印度：Ola 在今年3月 份和 TaxiForSure 完成合并，以 80%的市場份額遙遙領(lǐng)先。繼今年4月 份獲得 4 億美元E 輪融資后，近日他們又開始了預(yù)計 5 億美元的 F 輪融資，預(yù)計將在未來一到兩周內(nèi)完成，目前估值在 50 億美元左右。

東南亞：Grabtaxi 占據(jù)主導(dǎo)地位，Uber 和 EasyTaxi 分列二三。今年8月19日，滴滴曾對外宣布參與投資了 Grabtaxi 的新一輪 3 億 5 千萬美元的融資，而滴滴的投資方之一中國投資有限責(zé)任公司也參與了這輪融資。

總的來說，目前全球打車市場主要呈現(xiàn)出三種狀態(tài)：

被 Uber 拿下：加拿大、墨西哥、英國、阿聯(lián)酋 / 中東等地已經(jīng)成為 Uber 的新根據(jù)地，Uber 在該地區(qū)市場上占據(jù)著主導(dǎo)的位置；

本 土玩家覺醒：中國和印度就不用說了，法國地區(qū)也崛起了一家本土化的打車軟件 BlaBlaCar，今天剛剛完成新一輪融資，估值 15 億美元。在 2014年 獲得 1 億美元融資后，BlaBlaCar 也開始向歐洲市場擴張，進入了墨西哥、印度和土耳其等地；除了法國，俄羅斯市場也由本土玩家 yandex 主導(dǎo)；

仍處于混戰(zhàn)：韓國、日本、瑞典、土耳其、尼日利亞、肯尼亞、南非等地區(qū)目前仍處于沒有絕對領(lǐng)頭羊的混戰(zhàn)局面。

打車市場正在經(jīng)歷戰(zhàn)國時代

可以看到，全球主要市場有一些出現(xiàn)了主導(dǎo)地位的玩家，這些玩家里要么是 Uber 國際化擴張的分身，要么是像滴滴這種新生的本土選手。而其他一些零碎市場里還處于混戰(zhàn)局面，很有可能隨時會被某一個玩家吞并。

這樣看，打車在這個時間節(jié)點上，實在是太像中國歷史上的戰(zhàn)國時代了。Grabtaxi、滴滴、Uber、Ola、Lyft、BlaBlaCar 這些已經(jīng)露出水面的選手就類似于齊、楚、秦、燕、趙、魏、韓等戰(zhàn)國七雄。

不 論手段，只論野心的話，Uber 想成為的無疑是最終一統(tǒng)天下的秦國。Uber 的一貫手法是野蠻生長，快速擴張，試圖吞并市場上的所有玩家。在 CEO 卡拉尼克眼中，Uber 未來要消滅私家車的概念，讓任何地區(qū)的用戶都可以通過 Uber 平臺的算法調(diào)用到全球所有的汽車，使 “出行” 成為水電一般的基礎(chǔ)服務(wù)。而這件事并不會通過合作形式完成，Uber 選擇了完全依靠自己的力量去攻下一座又一座的城池。

反觀滴滴等其他玩 家，在努力抵御 Uber、守住自己陣地的同時，這些玩家在海外市場上更多的抱著合作的態(tài)度，像是其余六雄。拿滴滴來說，中國市場已經(jīng)足夠填滿自己的盤子了，因此在海外市 場方面，滴滴似乎不想再浪費自己的人力和精力，他選擇了最輕松的一種處理方式：投資——通過戰(zhàn)略合作，以盟友的力量形成多點牽制，共同抵御 Uber 的腳步。

比如，Lyft 可以借助滴滴的資源輕松進入中國市場，滴滴也可以在美國會得到 Lyft 司機們的幫助（美國每年接待近 2 億人次中國游客，超過其人口總數(shù)的一半）。 而在中國苦苦作戰(zhàn)的 Uber 則需要自己花費 10 億美金 以求砸開中國的城門。

再 具體一點，滴滴作為 Uber 在中國市場面對的最難啃的一塊骨頭，很像最初與秦對抗的齊國，而秦齊斗爭的焦點在于爭取楚國——對于滴滴來說，Lyft 是這樣一個楚國，印度和東南亞市場的兩位打車大戶 Ola 和 Grabtaxi 顯然也是這樣一個楚國——華爾街日報近日援引消息稱， Lyft 和滴滴的合作遠(yuǎn)不止于在中美市場進行資源互換，Ola 和 GrabTaxi 也已經(jīng)進入了橙粉聯(lián)盟的視野。如果滴滴真的能把其他幾雄串連起來，形成統(tǒng)一防線，Uber 單點突破的機會或許就沒有那么大了。

反過來看，目前占據(jù)中國這塊最有增長前景市場的滴滴，在 Ola 和 GrabTaxi 眼里又何嘗不是另一個值得拉攏的楚國？合縱制衡的策略對除了 Uber 的其他玩家而言，都是順勢之舉。

或許根本不存在大一統(tǒng)的玩家

當(dāng)然，其實誰是秦國、誰是其余六雄，現(xiàn)在根本無法判定——或許這場戰(zhàn)爭里根本就不存在一個最終能大一統(tǒng)的秦國。我們目前知道的 是，Uber 似乎鐵了心要一個人單挑全世界，而隔壁那個叫做滴滴的大戶，在安安靜靜鎖好自己家門的同時，默默花了幾兩銀子去打點 Uber 惹毛過的仇家 Lyft。

至于為什么 Uber 不以合作的態(tài)度實現(xiàn)擴張，一直選擇單干，我粗略想到的原因只有兩點：1）CEO 卡拉尼克作風(fēng)強硬，好戰(zhàn)激進，屬于斗戰(zhàn)勝佛類型；2）Uber 在前期已經(jīng)燒掉了太多錢了，像中國這么大的一塊海外市場很有可能能為 Uber 后期的投資方帶來回報。

不論如何，戰(zhàn)國七雄的局面已經(jīng)形成了。接下來，就看各自怎么走了。但這場棋肯定會越下越好看。