以二手車行業(yè)的成熟度來看，這個領(lǐng)域的“燒錢速度”可能比一般的電商、O2O更快，成長起來的周期也可能更長一些。這也意味著，二手車平臺大戰(zhàn)會是一個資本接力的游戲。

　　時至年底，二手車交易平臺的競爭越來越白熱化，涌進(jìn)來的投資機構(gòu)也越來越多，砸廣告、瘋狂補貼成了二手車行業(yè)的一個共同的現(xiàn)象。特別是從58趕集中“剝離”出來的瓜子二手車直賣網(wǎng)勢頭更為詭異，已經(jīng)到了讓人看不懂的地步。實際上，以二手車行業(yè)的成熟度來看，這個領(lǐng)域的“燒錢速度”可能比一般的電商、O2O更快，成長起來的周期也可能更長一些。這也意味著，二手車平臺大戰(zhàn)會是一個資本接力的游戲。

　　瓜子“數(shù)據(jù)造假”的真?zhèn)握?/strong>

　　這兩天，趕集的原創(chuàng)始人楊浩涌首次公布了瓜子二手車直賣網(wǎng)的車輛和交易數(shù)據(jù)，成立短短時間，就能華麗地拉出亮麗的成績單的同時，其數(shù)據(jù)的“真假”也遭到了行業(yè)的質(zhì)疑。根據(jù)瓜子透露的數(shù)據(jù)，目前平臺實時在售車源超5萬輛、單日UV峰值超過200萬、9月單月交易額超4億。

　　但數(shù)據(jù)剛公布后就惹來了“非議”。根據(jù)媒體報道，瓜子二手車直賣網(wǎng)實際車輛只有3萬輛。而核驗的方式也很簡單，以消費者身份，直接在“瓜子二手車直賣網(wǎng)”實時搜索全國、全部在線的實時車源，網(wǎng)站顯示的可選車實際為31000臺左右。而這個搜索車源也隨著時間變化，另外一個時段，“車事兒”公眾號以同樣方法搜索，看到的數(shù)據(jù)是不到21000臺。但無論是哪個版本，都距離50000臺差著一倍。

　　此外，一些質(zhì)疑的聲音采取的方式是抽篩的方式，通過隨機抽取100臺不同價位和品牌的二手車對象，撥打瓜子的客服電話，只有不到一半的車輛能見面看車。據(jù)此猜測，瓜子二手車的真實車輛數(shù)據(jù)再打一個對折，相當(dāng)于是其公布的5萬臺的1/4。根據(jù)瓜子方面針對12月的銷售預(yù)測，預(yù)計將成交1萬臺左右的車輛。說實話，對于一家成立時間很短的平臺來說，又是采取的C2C模式，能達(dá)到萬臺交易規(guī)模，還是相當(dāng)“逆天”的。

　　那么，楊浩涌和瓜子二手車直賣網(wǎng)究竟有沒有涉及“數(shù)據(jù)造假”呢?這個問題只能辯證地來看。假設(shè)瓜子的數(shù)據(jù)有部分水分，但增長如此快也并非完全不可能：一是瓜子11月獨立時，就拿到了6000萬美元的融資，馬不停蹄地開始了瘋狂砸廣告的模式，一下子能吸引到海量的用戶;二是，瓜子雖然是一個新平臺，卻繼承了58同城二手車和趕集好車的“流量”，兩大導(dǎo)流平臺加持，一下子爆發(fā)理論上也說得過去。只不過，這樣的假設(shè)，概率極低。

　　真是數(shù)據(jù)“摻水”的話，也可以理解

　　10月份，瓜子的一個同行，優(yōu)信二手車借《中國好聲音》的風(fēng)頭，飆出了一條60秒的“鬼畜”視頻廣告，引發(fā)了很大的爭議，這條廣告的價碼是3000萬元。就從這一點也能看出，二手車平臺的“燒錢”力度不會比滴滴、Uber的出行領(lǐng)域及美團(tuán)大眾點評的餐飲外賣領(lǐng)域小，但相比，后者是高頻服務(wù)，吃喝玩樂是日常消費，轉(zhuǎn)化率更高。而二手車平臺尚不成熟，現(xiàn)金流并不好看，燒錢就容易成為常態(tài)。

　　這就決定了二手車平臺的競爭會捆綁在資本層面上。瓜子二手車當(dāng)時打出新平臺時，手里持有的資金是6000萬美元。根據(jù)“車事兒”公眾號平臺的報道，這筆錢僅夠燒三個月的時間，僅僅是11月就花掉了2億元左右的廣告費，按此估算，瓜子手里僅剩下不到2億元的資金，如果依照既定的節(jié)奏，最多也就撐到2016年1月份。

　　當(dāng)然， 這個數(shù)據(jù)也不一定準(zhǔn)確，但比較接近真實的狀況。我們不去猜測瓜子二手車公布的車源和成交數(shù)據(jù)是否存在“造假”，但瓜子手頭“缺錢”是肯定的，估計也早開始張羅下一輪融資了。但這就帶來了一個互聯(lián)網(wǎng)的“慣性邏輯”，融資看的是實時車輛和交易數(shù)據(jù)，以及二手車平臺的商業(yè)模式、行業(yè)排名。這些是投資機構(gòu)盯的“硬指標(biāo)”，如果是為了投其所好，在數(shù)據(jù)上“摻水”，邏輯上也是可以理解的。

　　何況在中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，“數(shù)據(jù)造假”是一個公開的秘密，只不過沒人在公開場合去戳破這層窗戶紙。今年9月份，京東創(chuàng)始人劉強東就炮轟過二手車平臺，指出雖然2014年這個領(lǐng)域投資總額高達(dá)30億美元，但劉強東吐槽某二手車APP實際只賣掉了兩輛車，卻估值2億美元。這樣的例子不勝枚舉，2015年8月，農(nóng)業(yè)B2B電商平臺一畝田陷數(shù)據(jù)造假風(fēng)波，并引發(fā)了全國范圍內(nèi)針對集體造假員工的裁員事件;實際上，O2O領(lǐng)域是“數(shù)據(jù)造假”最嚴(yán)重的行當(dāng)，刷單、刷榜已心照不宣，但恰恰這個領(lǐng)域燒錢和補貼最瘋狂。

　　這就容易形成一個惡性循環(huán)，當(dāng)一家企業(yè)開始“說謊”時，其他企業(yè)只能跟隨“破窗效應(yīng)”，否則很難融到下一輪錢。而投資機構(gòu)即使知道數(shù)據(jù)存在水分，為了讓下一輪機構(gòu)接棒，對此也睜一只眼閉一只眼。從這個角度來說，如媒體報道，瓜子二手車直賣網(wǎng)在融資壓力下，給數(shù)據(jù)注一些水的可能性是說得通的，關(guān)鍵是真實的數(shù)據(jù)量有多大。

　　二手車C2C模式，難點在哪里?

　　目前，二手車平臺還處于一個發(fā)展的初級階段，存在著B2C、C2C、B2B等多種商業(yè)模式，相比，B2C模式是建立在已有二手車舊有體系上，有規(guī)模交易量做“后盾”，所以難度并不大，主要是做好規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)化的工作，但問題也在于如何去改造和升級已有的體系。相較來說，C2C的玩法很大膽，難度也最大。因為二手車是一個低頻、高客單價的服務(wù)，所以交易的鏈條長，檢測、征信、車況登記、交易等每個環(huán)節(jié)都需要支持，否則交易風(fēng)險和滿意度無法保障。

　　瓜子二手車就屬于典型的C2C模式。雖說從商業(yè)模式上，縮短了中間路徑，讓買賣雙方直接對接，但過去由二手車中介所擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，卻一樣也不會少，且需要平臺方去解決，這不僅加大了成交的難度，更讓平臺的成長性在初期受到壓制，很難短期內(nèi)就爆發(fā)出很大的能量。恰恰因此，瓜子二手車拋出12月成交1萬臺的數(shù)字預(yù)期后，業(yè)界普遍對此存疑。

　　說實話，二手車市場也有很多規(guī)則，不管是哪種模式，“得車源者得天下”是硬道理，車源又在哪里呢?經(jīng)銷商、4S店、黃牛、個人等手里都有。如果把這些車源都“轉(zhuǎn)化”到平臺上，一下子數(shù)據(jù)就會很好看，而采用的通常做法就是“補貼”式誘惑。就像一畝田等O2O平臺所碰到的問題一樣，即使企業(yè)并不支持這一行為，但車源的KPI指標(biāo)會壓到一線人員身上，不排除一線人員為了套取補貼和完成任務(wù)進(jìn)行“刷單”。

　　所以冷靜、客觀地來看瓜子二手車的“數(shù)據(jù)造假”的爭議，結(jié)論很可能是“存在即合理”。無論是融資壓力所致，還是更好地進(jìn)行公關(guān)炒作，讓數(shù)字更漂亮，都沒有壞處。即使我們也相信，作為一手開創(chuàng)趕集的楊浩涌及團(tuán)隊，本身并不支持這一做法，也對刷單現(xiàn)象嫉惡如仇，但當(dāng)身在二手車的江湖中，人們往往身不由已。