洋碼頭，這家原本不被大眾熟悉的跨境電子商務(wù)第三方交易平臺(tái)，因?yàn)榕c蘇寧易購(gòu)合作推出“全球購(gòu)”、第一個(gè)入駐天貓國(guó)際而被推到臺(tái)前，成為資本青睞的對(duì)象。

創(chuàng)始人曾碧波說(shuō)，自己當(dāng)初最大膽的決定就是揣著20萬(wàn)元人民幣去美國(guó)硅谷建貨倉(cāng)，“從朋友家車庫(kù)起家”，最初自建物流是因?yàn)?ldquo;對(duì)國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)現(xiàn)狀極其失望”。

在穩(wěn)定了海外物流后，他看到了產(chǎn)業(yè)鏈上另一個(gè)領(lǐng)域，“構(gòu)建一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，幫助國(guó)外零售產(chǎn)業(yè)跟中國(guó)消費(fèi)者直接對(duì)接，完全打通這個(gè)鏈條。”曾碧波的理解是“海外零售商應(yīng)該直銷給中國(guó)消費(fèi)者，中國(guó)的消費(fèi)者應(yīng)該直購(gòu)，中間的物流是直郵。由直銷、直購(gòu)、直郵撐起這個(gè)生態(tài)鏈。”

曾碧波十分反感別人把洋碼頭稱作海淘，“洋碼頭做的是海外直購(gòu)、跨境網(wǎng)購(gòu)，是清清楚楚的到手價(jià)。這不叫淘，淘是折騰，看不到前景。”

但這種理想的跨境網(wǎng)購(gòu)模式，讓曾碧波感覺(jué) “蠻累”。“做了四年多，到今天也只是小小規(guī)模，跟中國(guó)本土電商萬(wàn)億級(jí)規(guī)模沒(méi)法比。”他在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）專訪時(shí)介紹到，目前洋碼頭在電商平臺(tái)布局包括C2C、B2C。其中的B2C平臺(tái)，就是直接引入了海外中小零售商入駐。在他看來(lái)，這些“小而美”的中小零售商，在價(jià)格與拿貨能力方面不一定比一些大型零售商差。

曾碧波相信，未來(lái)5~10年跨境網(wǎng)購(gòu)的規(guī)模在總體網(wǎng)購(gòu)占比將攀升至10%~15%，若以萬(wàn)億級(jí)規(guī)模估算，也將是“人人分一杯羹”的可觀景象。

第一步做自建物流

NBD：當(dāng)初創(chuàng)辦洋碼頭的背景是什么？

曾碧波：2009年，我從美國(guó)留學(xué)回來(lái)成立了洋碼頭。當(dāng)初是看到海外產(chǎn)品與中國(guó)產(chǎn)品價(jià)格差距很大，在進(jìn)行了一些產(chǎn)業(yè)研究后，發(fā)現(xiàn)國(guó)外零售商與中國(guó)市場(chǎng)間的距離太遠(yuǎn)，導(dǎo)致在引進(jìn)一些品牌時(shí)，相對(duì)區(qū)域化、隔離的定價(jià)體系出現(xiàn)，也就是平時(shí)所說(shuō)的渠道。

對(duì)于國(guó)外零售商來(lái)講，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)門檻太高，消費(fèi)者買東西也只能委托中國(guó)的進(jìn)口商來(lái)買。產(chǎn)生了這種流通性的問(wèn)題后，才導(dǎo)致同樣的產(chǎn)品在中國(guó)售價(jià)很高，這是我們當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。

互聯(lián)網(wǎng)的普及，將信息、技術(shù)不對(duì)稱的可能性降低，定價(jià)體系的操作難度已越來(lái)越大，互聯(lián)網(wǎng)讓這種壁壘有了打破的可能性，我們可以把國(guó)外產(chǎn)品以較低的門檻引入中國(guó)市場(chǎng)。

NBD：解決國(guó)外零售產(chǎn)業(yè)與中國(guó)消費(fèi)者之間距離遠(yuǎn)、流通效率低，要面臨哪些問(wèn)題？

曾碧波：首先是信息不對(duì)稱。國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者不知道國(guó)外的產(chǎn)品賣多少錢，也不知道國(guó)外有哪些產(chǎn)品好。隨著出國(guó)留學(xué)潮、境外旅游興起，這個(gè)信息壁壘慢慢被打通，各種各樣的海淘產(chǎn)生，但這個(gè)過(guò)程很慢。

其次，要把海外的零售商跟消費(fèi)者直接對(duì)接起來(lái)，做到“直銷”或“直購(gòu)”，另外一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是物流。即便信息壁壘打通，消費(fèi)者看到了、想買了、甚至成交了，怎么能夠讓供應(yīng)鏈有效、低成本且合法地把這個(gè)產(chǎn)品從國(guó)外配送到消費(fèi)者家里，并讓消費(fèi)者全程管控？這種物流情景和國(guó)內(nèi)本土的物流完全不同，中間涉及了大量矛盾。

所以當(dāng)時(shí)回來(lái)創(chuàng)業(yè)時(shí)，第一步做的是自建物流。從2010年開始在國(guó)外建倉(cāng)，在美國(guó)建物流中心，幫海外的一些小賣家，把訂單配送到中國(guó)消費(fèi)者手里，那時(shí)洋碼頭還沒(méi)有誕生。

“三直”打通供應(yīng)鏈

NBD：洋碼頭誕生后，在電商平臺(tái)如何布局？目前銷售情況如何？

曾碧波：運(yùn)作1年后，在美國(guó)有了3個(gè)物流中心，可以以較低的成本與較快的速度完成物流配送。同時(shí)，我們看到了這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有很大的空白區(qū)域，國(guó)外的零售商還沒(méi)有意識(shí)做中國(guó)市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)零售。當(dāng)時(shí)，很多華人做C2C，所以洋碼頭這個(gè)平臺(tái)一開始也做C2C，也就是海外代購(gòu)。直到現(xiàn)在，這部分發(fā)展較快，規(guī)模也挺大，每個(gè)月銷售額大概在6000萬(wàn)~7000萬(wàn)元人民幣。

去年底，我們的B2C業(yè)務(wù)上市，我們叫做商家直購(gòu)。洋碼頭電商平臺(tái)目前的布局就分為這兩種：C2C與B2C。此后，天貓國(guó)際與我們合作，采取的模式也是直接引入海外小型零售商。B2C的整體規(guī)模也已經(jīng)做到每月6000萬(wàn)~7000萬(wàn)元人民幣的銷售額。

NBD：洋碼頭的商業(yè)模式是什么？

曾碧波：再構(gòu)建一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，幫助國(guó)外的零售產(chǎn)業(yè)跟中國(guó)消費(fèi)者對(duì)接。換句話講，就是海外零售商應(yīng)該直銷給中國(guó)消費(fèi)者，中國(guó)消費(fèi)者應(yīng)該直購(gòu)，中間的物流是直郵。三個(gè)直：“直銷、直購(gòu)、直郵”。

NBD：目前規(guī)模與傳統(tǒng)電商額度相比，處于什么水平？

曾碧波：洋碼頭做了4年多，到今天為止也只是小小的規(guī)模，可能在行業(yè)里做得還可以，但是無(wú)法與中國(guó)本土電商動(dòng)輒上萬(wàn)億元的規(guī)模比。

未來(lái)5~10年跨境進(jìn)口電商產(chǎn)業(yè)將發(fā)展為一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)，我們相信它將占整個(gè)中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的10%~15%，這已是非常可觀的市場(chǎng)蛋糕。

代購(gòu)意味著隔了一層

NBD：您所說(shuō)的直購(gòu)、直銷模式與大眾熟悉的代購(gòu)區(qū)別在哪里？