國外無人車行業(yè)現(xiàn)狀

　　隨著大數(shù)據(jù)和機(jī)器算法越來越強(qiáng)，無人駕駛技術(shù)成為巨頭和創(chuàng)業(yè)公司爭相追逐的領(lǐng)域，幾乎所有的汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在涉足這一領(lǐng)域，所采取的模式通常是軟硬件互相合作。

　　Google在2011年收購了一家有核心技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司開始做無人駕駛，從項(xiàng)目開始至今，無人駕駛車隊(duì)共行駛路程達(dá)270萬公里，其中接近160萬公里的行程實(shí)現(xiàn)了100%的無人駕駛。

　　Google的優(yōu)勢在于多年積累的地圖數(shù)據(jù)，以及激光測距儀的圖像識別能力，可對周圍環(huán)境進(jìn)行3D模擬，辨別實(shí)際路況并作出反應(yīng)，完成一系列復(fù)雜的操作。

　　Google的技術(shù)積累與百度相似，雙方都在地圖、智能識別系統(tǒng)上有很深的技術(shù)積累，由于Google的研發(fā)時間更早，所以測試距離更長。

　　除了Google，蘋果也在2015年曝出正在研發(fā)無人駕駛技術(shù)，該項(xiàng)目代號為Titan，所研發(fā)車輛是電動汽車，并且租下了2100英畝作為無人駕駛項(xiàng)目的測試基地。近些年來，蘋果同樣在地圖、操作系統(tǒng)以及人工智能上面也有大力的投入，具備無人駕駛技術(shù)的研發(fā)基礎(chǔ)。

　　目前，已經(jīng)上路的無人駕駛車輛均來源于終端制造商，他們的技術(shù)允許車輛實(shí)現(xiàn)少數(shù)情況下的自動駕駛。典型的代表寶馬、奧迪、奔馳均推出了實(shí)現(xiàn)部分無人駕駛的車輛，可實(shí)現(xiàn)自動泊車功能。此外，特斯拉已經(jīng)在Model S上推送了附帶自動駕駛功能的系統(tǒng)升級，該技術(shù)允許車輛在路況較好的地面上簡單嘗試。