國(guó)內(nèi)高校與巨頭競(jìng)技

　　在國(guó)內(nèi)，高校對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的研究早于企業(yè)，但都停留在實(shí)驗(yàn)階段。2011年，由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人車進(jìn)行了上路測(cè)試，行駛了3小時(shí)里程達(dá)到286公里，2012年，位于天津的解放軍軍事交通學(xué)院完成了一次最高時(shí)速100公里，時(shí)長(zhǎng)1小時(shí)的高速公路測(cè)試。

　　不過(guò)，高校的研發(fā)更多停留在硬件本身，無(wú)人駕駛技術(shù)落地還需要依賴軟件、大數(shù)據(jù)、人工智能為依托，這對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)是強(qiáng)項(xiàng)。除了百度，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴、騰訊均有投入。

　　阿里巴巴在去年8月份和上汽達(dá)成無(wú)人汽車研發(fā)合作，阿里巴巴負(fù)責(zé)YunOS操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算，上汽集團(tuán)則提供整車與零部件開(kāi)發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源。騰訊在今年也和富士康、和諧汽車展開(kāi)了無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)。

　　阿里巴巴的優(yōu)勢(shì)在于Yunos系統(tǒng)、云計(jì)算以及強(qiáng)大的大數(shù)據(jù)處理能力，不過(guò)這些計(jì)算能力都是為處理電商數(shù)據(jù)而服務(wù)的，并不一定適用于無(wú)人駕駛技術(shù)。阿里巴巴需要在車輛造出來(lái)之后，對(duì)算法進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)試，并將算法進(jìn)行大數(shù)據(jù)的訓(xùn)練。

　　而騰訊雖然也一直在大數(shù)據(jù)和人工智能上有投入，但這些技術(shù)大多集中在主營(yíng)業(yè)務(wù)游戲和社交軟件領(lǐng)域，在更為復(fù)雜的無(wú)人駕駛領(lǐng)域，人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)比較欠缺。不過(guò)在地圖領(lǐng)域，騰訊地圖近年來(lái)在三維測(cè)繪上有不少積累。

　　無(wú)人駕駛汽車是下一個(gè)“風(fēng)口”

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭集體入場(chǎng)，意味著無(wú)人駕駛汽車正成為下一個(gè)“風(fēng)口”。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)將有大量的商機(jī)可以挖掘，尤其是無(wú)人駕駛普及之后，將會(huì)產(chǎn)生大量的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求。除了硬件本身的銷售之外，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將為互聯(lián)網(wǎng)巨頭提供巨大的流量入口，結(jié)合O2O服務(wù)，為用戶提供更多消費(fèi)場(chǎng)景。

　　百度無(wú)人車的率先亮相，對(duì)于混沌多年的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，將起到示范性效應(yīng)，開(kāi)啟這一行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的格局。