其三，法障方面存在著問(wèn)題。作為新生事物，針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)肯定要比普通汽車(chē)更嚴(yán)格。但是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)難免會(huì)出現(xiàn)故障造成車(chē)禍，而一旦無(wú)人駕駛汽車(chē)出現(xiàn)車(chē)禍后，其造成的恐慌會(huì)比1000個(gè)由人為駕駛造成的車(chē)禍更加可怕。

　　更關(guān)鍵的是，在法律訴論方面，即便無(wú)人駕駛汽車(chē)是最安全的，但它也不可能什么事故也不發(fā)生，如果一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)出現(xiàn)車(chē)禍，那究竟該由誰(shuí)來(lái)為此負(fù)責(zé)呢?是制造商還是保險(xiǎn)公司，還是司機(jī)位置上的那個(gè)人?這都需要更加細(xì)致的法律規(guī)定。

　　最后，無(wú)人駕駛汽車(chē)給各國(guó)的就業(yè)市場(chǎng)進(jìn)行沖擊也不容忽視。拿美國(guó)舉例，無(wú)人駕駛汽車(chē)將對(duì)24萬(wàn)名出租車(chē)司機(jī)和160萬(wàn)名卡車(chē)司機(jī)的飯碗造成了威脅。而在中國(guó)從事司機(jī)職業(yè)的人群極其龐大，如果進(jìn)入無(wú)人駕駛汽車(chē)的智能時(shí)代，這些人的就業(yè)該如何解決呢?這也是個(gè)棘手問(wèn)題。

　　總之，隨著定速巡航、自動(dòng)泊車(chē)等技術(shù)的逐漸普遍，無(wú)人駕駛汽車(chē)作為一個(gè)新生事物的推出也只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題，無(wú)人駕駛汽車(chē)雖然在安全性、治堵方面有著較好的作用，但是其在如何控制成本、技術(shù)完善、法律障礙、就業(yè)安置等各領(lǐng)域?qū)φ?、社?huì)和研發(fā)企業(yè)提出更新、更高的要求。從中短期來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車(chē)離我們還是有一段距離的!但這個(gè)距離卻并不漫長(zhǎng)。