與大多數(shù)國外競爭對(duì)手已經(jīng)紛紛在內(nèi)地找到合作伙伴建設(shè)工廠不同，特斯拉現(xiàn)在依然還采用了全進(jìn)口的模式，而由此產(chǎn)生的高額稅費(fèi)沖擊了特斯拉的競爭力，而中國政府對(duì)于電動(dòng)汽車的鼓勵(lì)政策對(duì)特斯拉也充滿了吸引力。

　　數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已經(jīng)在中國的七個(gè)主要城市已建立了 15 家店，擁有 340 個(gè)超級(jí)充電站和超過 1600 個(gè)充電樁。 僅香港就有 42 個(gè)超級(jí)充電站，這也讓香港成為了擁有最高密度的充電樁的一個(gè)城市。 這兩年來，香港電動(dòng)車的注冊(cè)量增長了 270% 而特斯拉去年在香港賣出了 2221 輛 Model S 電動(dòng)車，幾乎占到了香港當(dāng)年所有電動(dòng)車的 80%。此時(shí)選擇在中國大陸建廠，既能減輕在國內(nèi)被征收的進(jìn)口稅，還能減少將電動(dòng)車運(yùn)輸?shù)较愀鄣某杀尽?/p>

　　與此同時(shí)， Elon Musk 也承認(rèn)利好的政府政策也讓他如今傾向于在中國大陸發(fā)展，今年第二季度，在中國新服務(wù)中心開張的同時(shí)，特斯拉將上市 Model X 電動(dòng)車。