入華兩年的特斯拉始終面臨著水土不服的難題。日前，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門正式對外發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議 5 項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱 “新國標(biāo)”)并開始實(shí)施。

　　中國充電市場統(tǒng)一和規(guī)范的管理，意味著堅持獨(dú)立建設(shè)充電樁的特斯拉被排除在外。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自進(jìn)入中國以來，超級充電站不兼容、充電難等問題一直制約著特斯拉在華的推廣。此次新國標(biāo)的實(shí)施，特斯拉恐怕難以一蹴而就，在中國扮演純電動汽車市場先驅(qū)者的角色也將成為泡影。

　　新國標(biāo)的挑戰(zhàn)

　　針對新國標(biāo)發(fā)布的問題，特斯拉在中國市場已經(jīng)開始妥協(xié)。特斯拉在官方回應(yīng)中稱，“特斯拉在全球所有已經(jīng)進(jìn)入的包括中國在內(nèi)的國家和地區(qū)，都始終和完全遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。特斯拉已多次公開承諾在中國充電新國標(biāo)發(fā)布之后，會用最短的時間確保所有在中國銷售的特斯拉產(chǎn)品完全遵守該標(biāo)準(zhǔn)。對于現(xiàn)有的特斯拉車主，我們會有完善的過渡措施和售后服務(wù)，保證所有特斯拉在中國的電動汽車能夠在符合新國標(biāo)的設(shè)備上充電”。這也是特斯拉的首次官方表態(tài)。

　　然而，在業(yè)內(nèi)看來，適應(yīng)新國標(biāo)需要對產(chǎn)品進(jìn)行的整體改動較大，甚至涉及充電樁功率與電池匹配等一系列問題，因此特斯拉面臨的改造難度不亞于新車改款，這勢必將成為特斯拉推廣的最大障礙。 汽車行業(yè)專家張志勇認(rèn)為，車型的改造或許容易，但充電設(shè)施的改造則更為迫切。特斯拉的充電端口標(biāo)準(zhǔn)與其他品牌并不兼容，因此并不利于社會資源的優(yōu)化配置。