據(jù)了解，在特斯拉應(yīng)對新國標(biāo)的方案中，美國工廠未來面向中國市場生產(chǎn)的新車型將會統(tǒng)一采用新的充電標(biāo)準(zhǔn)，而對于目前已經(jīng)出售的特斯拉車型，可能會采用專門的轉(zhuǎn)換設(shè)備進(jìn)行充電。但北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至目前，特斯拉仍沒有將已經(jīng)建好的充電網(wǎng)絡(luò)對外開放，其自身建設(shè)的充電設(shè)施與新國標(biāo)的對接改造也未啟動。

　　一位熟悉特斯拉的人士透露，特斯拉現(xiàn)有的所有充電站不會在短期內(nèi)進(jìn)行改造升級，這無疑讓其建設(shè)的充電設(shè)施與其他品牌產(chǎn)生了沖突，成為了“異類”。

　　中國業(yè)績成軟肋

　　除了配套設(shè)施的硬件問題外，特斯拉在中國市場的業(yè)績也讓它身上的光環(huán)漸褪。根據(jù)特斯拉公布的交付量，2015年四季度特斯拉全球交付量初步統(tǒng)計為1.74萬輛，其中Model S交付量達(dá)到1.72萬輛，與上年同期相比增長約為75%，至此，特斯拉2015年全球交付總量初步統(tǒng)計為50580輛。雖然特斯拉尚未公布中國市場2015年全年銷量，但根據(jù)前三季度的統(tǒng)計，特斯拉2015年1-9月在中國的交付量僅為3025輛。

　　業(yè)內(nèi)樂觀預(yù)測，特斯拉去年全年的交付量在5000輛，較2014年增長了近100%。不過，相比于中國新能源汽車的爆發(fā)式增長，特斯拉的銷量依然未能達(dá)到預(yù)期。