谷歌和百度等巨頭憑借在人工智能算法和大數(shù)據(jù)結(jié)合方面的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域占有一席之地。蘋(píng)果Titan則預(yù)計(jì)在2019-2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，谷歌計(jì)劃在2020年量產(chǎn)無(wú)人駕駛車(chē)，百度計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用化。而傳統(tǒng)汽車(chē)制造廠商，奧迪、奔馳、福特、豐田、起亞等發(fā)布了自動(dòng)駕駛新車(chē)型或關(guān)鍵技術(shù)，如奔馳帶來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)E200和E300并表示會(huì)在兩年內(nèi)推出，現(xiàn)代起亞表示到2018年計(jì)劃投資20億美元發(fā)展高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)。

　　看起來(lái)，無(wú)人駕駛似乎觸手可及了，但是AM認(rèn)為，盡管無(wú)人駕駛技術(shù)取得了巨大的進(jìn)步，并且在理論上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了可能，國(guó)內(nèi)外多款車(chē)型都已經(jīng)試驗(yàn)成功，但是距離量產(chǎn)普及還有很長(zhǎng)的路要走，短期內(nèi)只是看上去很美。

　　首先就是技術(shù)的可靠性問(wèn)題。與飛機(jī)、火車(chē)、輪船等不同，汽車(chē)駕駛過(guò)程中路況更為復(fù)雜，人類(lèi)司機(jī)的很多判斷并不完全能夠由機(jī)器模擬，所以才出現(xiàn)了“谷歌汽車(chē)碰撞事件”，還有很多極端情況的選擇問(wèn)題，就如前文提到的在理論上的安全背后的價(jià)值判斷，是機(jī)器無(wú)法做出的。