谷歌和百度等巨頭憑借在人工智能算法和大數(shù)據(jù)結(jié)合方面的優(yōu)勢，已經(jīng)在無人駕駛領域占有一席之地。蘋果Titan則預計在2019-2020年實現(xiàn)量產(chǎn)，谷歌計劃在2020年量產(chǎn)無人駕駛車，百度計劃在2018年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化。而傳統(tǒng)汽車制造廠商，奧迪、奔馳、福特、豐田、起亞等發(fā)布了自動駕駛新車型或關鍵技術，如奔馳帶來自動駕駛汽車E200和E300并表示會在兩年內(nèi)推出，現(xiàn)代起亞表示到2018年計劃投資20億美元發(fā)展高級駕駛輔助系統(tǒng)技術。

　　看起來，無人駕駛似乎觸手可及了，但是AM認為，盡管無人駕駛技術取得了巨大的進步，并且在理論上已經(jīng)實現(xiàn)了可能，國內(nèi)外多款車型都已經(jīng)試驗成功，但是距離量產(chǎn)普及還有很長的路要走，短期內(nèi)只是看上去很美。

　　首先就是技術的可靠性問題。與飛機、火車、輪船等不同，汽車駕駛過程中路況更為復雜，人類司機的很多判斷并不完全能夠由機器模擬，所以才出現(xiàn)了“谷歌汽車碰撞事件”，還有很多極端情況的選擇問題，就如前文提到的在理論上的安全背后的價值判斷，是機器無法做出的。