3月18日消息，馬斯克的特斯拉在中國(guó)發(fā)展的一直還算不錯(cuò)，神州大地目前已鋪就了很多特斯拉的充電樁。但是，馬斯克一直很想進(jìn)軍的印度阿三那旮沓，卻一直不能如意。特斯拉汽車(chē)公司瞄準(zhǔn)印度市場(chǎng)已有一段時(shí)間了。

　　在去年，印度總理納倫德拉•莫迪(Narendra Modi)訪問(wèn)了美國(guó)加利福尼亞州，并與伊隆•馬斯克(Elon Musk)進(jìn)行了會(huì)晤。

　　馬斯克去年在Twitter上稱(chēng)，他們之間的談話主題主要是電池技術(shù)，而不是電動(dòng)汽車(chē)。印度的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅太高，通常在100%以上，這使得特斯拉電動(dòng)汽車(chē)難以在印度市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。

　　但是，電池就不一樣了。

　　太陽(yáng)能和電池

　　最近，印度一直在積極推行太陽(yáng)能。在最近幾個(gè)月，該國(guó)國(guó)家控股的印度太陽(yáng)能公司(Solar Energy Corp. of India)一直在積極邀請(qǐng)人們競(jìng)標(biāo)它的太陽(yáng)能項(xiàng)目。

　　印度計(jì)劃在標(biāo)的中增加能源存儲(chǔ)能力方面的要求，這個(gè)存儲(chǔ)能力需要達(dá)到100兆瓦。這對(duì)于電池制造商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的福音，包括特斯拉公司下屬的特斯拉能源分支機(jī)構(gòu)。三星電池分支機(jī)構(gòu)和松下(特斯拉電池業(yè)務(wù)的合作伙伴)也可能會(huì)進(jìn)來(lái)分一杯羹。

　　但是，鋰離子電池現(xiàn)在要比傳統(tǒng)的鉛酸電池貴很多。減少成本差別是印度電池市場(chǎng)迎合太陽(yáng)能需求、獲得長(zhǎng)足發(fā)展的關(guān)鍵。