可以說，現(xiàn)實的無人駕駛汽車，盡管能夠帶來這么多的利好，還是讓市場有些手無足措的感覺。換句話說，就是消費者壓根沒有真正的轉備好。一方面是智能汽車比人駕駛的優(yōu)越感太多，以至于人力所不能及的問題，在智能汽車面前、根本就不算事兒。另一方面，在智能汽車的行為控制面前，人顯得不知要渺小多少，這樣就客觀上形成了人為駕駛與智能駕駛的天壤之別。所以，智能汽車進入市場，恐怕最大的問題，還是在于與人的一些真實想法格格不入。

具體到智能控制比人控制的優(yōu)越性問題，很顯然，智能汽車所具有的特點，可以說遠不是普通人所可以達到的。就拿電腦的反應為例，人在發(fā)現(xiàn)應急故障的情況下，所反應的時間是用秒來計算……，而智能控制的反應時間使用微秒計算，這樣就無形中會超出了數(shù)十倍以上。所以，無人駕駛汽車最成功的方面，或許就是面對路人的保護以及應對危險時的反應能力，可以說遠遠超出了普通人的駕駛水平。為此，這就需要相應的制造，不是更多的炫耀智能汽車多么多么的炫酷、而是能夠局部的引入到汽車制動層面，這或許才是消費者最為需要的。

而在具體控制的問題上，智能汽車的技術引入，顯然需要逐步升級的。就像，在日常的汽車消費環(huán)境中，每個人與每個人的消費習慣均不一樣，也常常出現(xiàn)，一些消費者由于駕駛程度的問題，被廣泛地吐槽。一時間曾經(jīng)出現(xiàn)，一些消費者將油門當成制動來操作的問題，這不僅出現(xiàn)了令人哭笑不得的事故；也會使一些包括女性消費者，被眾多的質疑聲所包圍。為此，與其投入更多的成本來制造整體的智能汽車，還不如將一些帶有智能的操作系統(tǒng)，不斷地引入到日常汽車技術之中，這或許更適合于消費者。也就是說，根據(jù)具體車主的操控特點，量身為其制造出具有智能的控制單元車型，這樣，不僅會使汽車真正的智能起來、而且還會使現(xiàn)有技術不斷升級，這恐怕才是當下智能汽車技術最需要解決的問題。