關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，美國(guó)加利福尼亞州2012年通過(guò)相關(guān)法案，允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測(cè)試，但行駛時(shí)需要合法駕車(chē)人坐在駕駛座位上，在緊急情況時(shí)操縱汽車(chē)。谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)從2010年就開(kāi)始路試，幾輛車(chē)已經(jīng)累計(jì)跑了幾十萬(wàn)公里。目前進(jìn)行路試的無(wú)人駕駛汽車(chē)除了谷歌，還有奔馳、寶馬、沃爾沃等跨國(guó)汽車(chē)公司。這些無(wú)人駕駛汽車(chē)，座位上都有一個(gè)司機(jī)，并非真正的無(wú)人駕駛。測(cè)試汽車(chē)配備了自動(dòng)駕駛和人工駕駛兩種模式，測(cè)試中采用自動(dòng)駕駛模式。其實(shí)，稱(chēng)之為自動(dòng)駕駛汽車(chē)更為準(zhǔn)確一些。

　　汽車(chē)作為人類(lèi)出行工具之一，首要是保證乘員的安全。在無(wú)人駕駛技術(shù)還無(wú)法百分之百確保安全的情況下，要推廣普及不僅面臨技術(shù)瓶頸，還面臨政策瓶頸、倫理瓶頸。與現(xiàn)行的道路安全交通法規(guī)也有抵觸。在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，無(wú)人駕駛汽車(chē)恐怕還會(huì)不斷地進(jìn)行測(cè)試和完善。而自動(dòng)駕駛技術(shù)則會(huì)越來(lái)越多地應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型上，幫助駕駛?cè)颂岣咂?chē)安全水平，減少事故的發(fā)生。

　　不少互聯(lián)網(wǎng)公司醉心于無(wú)人駕駛汽車(chē)，認(rèn)為這是一個(gè)巨大的商機(jī)，會(huì)成為一個(gè)潛力無(wú)窮的金礦。但是，這個(gè)金礦短期內(nèi)還只是畫(huà)餅，自動(dòng)駕駛才是看得見(jiàn)摸得著的金礦。