谷歌借自動駕駛Waymo入華,李彥宏靠百度Apollo退敵?
在谷歌搜索業(yè)務回歸中國市場尚遙遙無期的時候,谷歌系的自動駕駛業(yè)務倒是先來了,恰好,這也是百度正在布局的重中之重的領域。在陸奇短暫領導百度的時候,全力推進的Apollo計劃,...
注冊在上海自貿(mào)區(qū)的慧摩商務咨詢(上海)有限公司,引爆了圈內(nèi),因為所有信息,包括其單一股東為WAYMO LLC ,以及法人代表、董事長均為Waymo法律總顧問Kevin Bradley Vosen,公司經(jīng)營范圍包括自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品設計、測試等都顯示作為世界上最接近商用的無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo,要來中國了。
Waymo入華,谷歌再次對壘百度
這是谷歌在2010年搜索業(yè)務退出中國后,進入中國市場的又一個前瞻業(yè)務。此前,李飛飛領銜的Google AI中國中心成立。而在8月初的時候,《人民日報》發(fā)文表示在遵守中國相關法律的前提下,歡迎谷歌回歸中國市場。再往大一點看,中美貿(mào)易戰(zhàn)正在進行中。
面對《人民日報》歡迎谷歌回歸,百度李彥宏則發(fā)言稱,中國的科技公司今天有足夠的能力和信心, 在與國際企業(yè)的良性競爭中變得更強,共享全球化紅利。如果Google決定回到中國,我們非常有信心再PK一次,再贏一次。
在谷歌搜索業(yè)務回歸中國市場尚遙遙無期的時候,谷歌系的自動駕駛業(yè)務倒是先來了,恰好,這也是百度正在布局的重中之重的領域。在陸奇短暫領導百度的時候,全力推進的Apollo計劃,瞄準的正是自動駕駛市場,即便是陸奇去職,Apollo計劃仍然是百度可以寄予厚望的業(yè)務。面對來勢洶洶的谷歌Waymo,這一次,李彥宏能贏嗎?
雙方路徑差異,地圖或是勝負手
先說說谷歌Waymo,這家被摩根士丹利估值高達1750億美元的自動駕駛公司,業(yè)務尚未正式商用,但是,技術上的領先是不容置疑的。其實際路測里程超過800萬英里,模擬測試里程更是超過50億英里,詳情請點擊《谷歌Waymo自動駕駛技術領先秘密曝光:Carcraft每天測試800萬英里》。
Waymo一度也推出無人駕駛原型車,但是最終還是選擇了改裝現(xiàn)有量產(chǎn)車型,去提供無人駕駛出租車服務,這是Waymo掌舵人John Krafcik治下的策略,比較量產(chǎn)車這個行為過于重,對于互聯(lián)網(wǎng)背景的谷歌來說并不合適,更重要的是,在車輛價值中,銷售價值與出行服務產(chǎn)生的價值是小巫見大巫。所以Waymo果斷放棄原型車計劃,采購車輛進行改裝,訂單車型包括2萬輛的捷豹I-Pace,以及6.2萬輛的克萊斯勒Pacifica混動面包車。
但是,百度Apollo的計劃則有點不一樣,在2015年度宣布進軍自動駕駛領域的時候,百度就喊話宣稱要實現(xiàn)自動駕駛汽車的“三年商用、五年量產(chǎn)”,為了實現(xiàn)這個諾言,在今年的百度AI開發(fā)者大會上,李彥宏宣布與金龍客車合作的百度全球首款L4自動駕駛巴士實現(xiàn)量產(chǎn)。不過,產(chǎn)量只有一百臺,用途則是非公開道路,也就是用于園區(qū)通勤。
Waymo的自動駕駛測試車隊
顯然,Waymo走改裝路線,而Apollo則是強調(diào)與主機廠合作量產(chǎn)和生態(tài)概念,目前,Apollo的合作伙伴超過120家,囊括了主流的車企、供應商等。不過,與Apollo合作的車企或供應商,都不僅僅是與Apollo合作,而是采取開放的態(tài)度,甚至自研的步伐一點也沒有因此而放慢。
自動駕駛技術中,高精地圖是壁壘之一。在美國,谷歌地圖可以為Waymo提供高精度地圖,在中國,現(xiàn)階段的Waymo不得不尋找合作伙伴。但是,百度地圖則是Apollo生態(tài)的重要一環(huán),這可能是雙方競爭的勝負手之一。但是,一旦Waymo找到合適的合作伙伴,例如高德,那么這個壁壘可能也就不存在了。
Waymo雖然來了,但都不要太害怕
在自動駕駛這個概念興起之初,坊間就傳言,只有征服了中國的路況,才證明自動駕駛技術的成熟了。因為中國道路參與者,包括機動車、非機動車以及行人,不遵守規(guī)則的情況比比皆是,這種突發(fā)性、偶然性頻現(xiàn)的道路狀況,會讓自動駕駛車輛無所適從。
Uber自動駕駛測試車輛在亞利桑那州撞死一個扶著自行車過馬路的婦女,被認為是技術和安全員的問題,但是,中國道路這種情況更是常見,自動駕駛車輛要測試和仿真的環(huán)境可能會更復雜。
這就意味著,在中國道路上,Waymo要學習中國的道路法規(guī)、要適應中國的道路狀況,雖然Waymo積累了超過800萬英里的測試里程,但是,沒有一英寸是在中國道路測試的。Waymo必然要在中國市場測試其技術的可靠性,這是任何跨國公司面臨的本土化問題。改補上的課,Waymo還是要補的。只不過,其技術能力和方法論,或許能讓Waymo迅速畢業(yè)而已。
至于其他的自動駕駛技術初創(chuàng)公司,又或許是滴滴出行這樣的出行巨頭,要堅信自己的積累是有用的,正如當年李彥宏拿著百度搜索業(yè)務出去融資的時,有一線美元基金的投資人看到不投,認為干不過谷歌。但是,后來的事情,大家都知道了。正如李彥宏所說的,中國的科技公司今天有足夠的能力和信心, 在與國際企業(yè)的良性競爭中變得更強,共享全球化紅利。
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