日前，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在國(guó)家智能互聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)開園儀式上表示，國(guó)內(nèi)無人駕駛的技術(shù)路線圖已經(jīng)存在，兩個(gè)月之內(nèi)就會(huì)發(fā)布，這也將成為中國(guó)無人駕駛領(lǐng)域公布的首個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)IHS汽車信息咨詢公司日前發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè)稱，到2035年中國(guó)將成為最大的無人駕駛汽車市場(chǎng)，屆時(shí)中國(guó)將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。

無人駕駛

車企提速無人駕駛戰(zhàn)略

上述報(bào)告中還提到到2035年全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬輛，這一估值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于兩年前，面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)，各大汽車品牌紛紛把目光投向這一新興領(lǐng)域。

目前，全球范圍內(nèi)的汽車品牌都在加速研發(fā)無人駕駛技術(shù)，最新消息顯示，英特爾正攜手以色列無人駕駛技術(shù)廠商Mobileye為寶馬開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)，而除了寶馬之外，通用汽車、特斯拉也均為Mobileye的客戶。早在去年，奔馳無人駕駛概念車F 015 Luxury in Motion就已經(jīng)完成了它的全球首秀。

無人駕駛正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相布局的“風(fēng)口”，不僅國(guó)外車企在加速無人駕駛的研發(fā)進(jìn)程，國(guó)內(nèi)車企在這一方面也早有布局。4月，長(zhǎng)安汽車的無人駕駛汽車從重慶出發(fā)，經(jīng)歷5天行程2000多公里抵達(dá)北京。海馬汽車在去年推出了Moofun移動(dòng)互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋了車載診斷系統(tǒng)功能、維修功能等，搭建了一個(gè)智能的人機(jī)交互平臺(tái)，并在國(guó)內(nèi)建立了相關(guān)技術(shù)研究中心。

無人駕駛?cè)孕枰獣r(shí)間

無人駕駛固然解放了人，但是這對(duì)于追求駕駛樂趣的消費(fèi)者來說無疑是畫蛇添足之舉。

在沃爾沃針對(duì)無人駕駛的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果中顯示，72%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該保留人類駕駛汽車的選擇權(quán)，而有超過半數(shù)的消費(fèi)者認(rèn)為無人駕駛汽車應(yīng)該配備方向盤，這說明人們對(duì)無人駕駛汽車這一新鮮事物的接受仍需要時(shí)間。

其實(shí)對(duì)于這樣一次汽車領(lǐng)域的革命，大多數(shù)人持支持態(tài)度，但是出于對(duì)安全的考慮以及駕駛的樂趣，他們還是希望在無人駕駛汽車上安裝方向盤。

此外，還有超過八成的消費(fèi)者認(rèn)為，政府制定的無人駕駛汽車限制速度過慢，應(yīng)該把速遞有限度地提升至一個(gè)合理的范圍，而近八成的消費(fèi)者還提出在發(fā)生事故的時(shí)候，他們希望汽車制造商能夠站出來幫助他們理賠或者承擔(dān)責(zé)任。