今年“雙十一”你剁手了嗎?你的快遞收到了嗎?

　　11月14日，在四川大學(xué)江安校區(qū)取快遞現(xiàn)場，人山人海的場景堪比春運(yùn)期間的火車站，此時(shí)距離“雙十一”僅過去 3 天時(shí)間，今年的快遞，似乎比以往來得更快一些。

　　圖片出處見水印

　　與往年頻頻見諸報(bào)端的“爆倉”、“包裹走了一個(gè)月未收到”等情況相比，今年的快遞公司，似乎沒有給我們抱怨的機(jī)會。

　　是因?yàn)闃I(yè)務(wù)量減少了嗎?

　　事實(shí)卻是，根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，今年“雙十一”主要電商企業(yè)快遞訂單量達(dá)到 3.5 億，全國各郵政、快遞企業(yè)共處理快件 2.51 億件，同比增長 52%。包裹更多了，速度卻更快了，開掛了的快遞公司背后，是中國快遞業(yè)正在經(jīng)歷的一次大升級。

　　空運(yùn)：自建機(jī)隊(duì)不求人

　　據(jù)說前兩天成都雙流機(jī)場大霧導(dǎo)致上百個(gè)航班延誤，眾多乘客看到先起飛的是順豐、圓通、申通幾家快遞的飛機(jī)時(shí)，竟毫無怨言，默默在機(jī)場繼續(xù)等待。

　　圖片來自：億邦動力

　　這并不是段子，在今年“雙十一”的航空運(yùn)輸上，多家快遞企業(yè)確實(shí)紛紛新增貨機(jī)、增開航線，為的就是提高空中運(yùn)力和流轉(zhuǎn)時(shí)效。

　　空運(yùn)并不是什么新鮮事，順豐有自有貨機(jī)也是眾所周知的事實(shí)，但值得注意的是，包括圓通、申通在內(nèi)的幾家公司，也從向航空公司訂倉轉(zhuǎn)為購買自有飛機(jī)、自建機(jī)隊(duì)。

　　圓通自去年年底開通“杭州-西安”往返貨運(yùn)航線后，今年 8 月又新增了“廣州-西安”貨運(yùn)航線。申通快遞方面，有業(yè)內(nèi)人士透露，今年“雙十一”其國內(nèi)航線航空運(yùn)力增加了 200%，國際航線則開通了全貨機(jī)包機(jī)。

　　圖片來自：億邦動力

　　一向在時(shí)效上為人詬病的中國郵政，也在不停地“買買買”。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，EMS 旗下郵航的機(jī)隊(duì)規(guī)模現(xiàn)也已超過 20 架。

　　由此可見，建立自有航空、布局航空貨運(yùn)正在成為幾大物流公司的戰(zhàn)略重心。畢竟相比于“寄人籬下”，擁有自己的貨運(yùn)飛機(jī)，在空運(yùn)的時(shí)效和可控性上無疑更有保障。

　　高鐵：快遞新姿勢

　　相比于空運(yùn)，大部分快遞公司使用更多的是成本低廉的陸運(yùn)。但除了傳統(tǒng)的汽運(yùn)，今年快遞公司還多了一種選擇——高鐵貨運(yùn)。

　　圖片來自：IT 之家

　　11 月 11 日起至 20 日，一共將有 170 列、總運(yùn)力達(dá) 2650 噸的高鐵動車投入“雙十一”的運(yùn)輸大戰(zhàn)中，這也是全國鐵路局首次與快遞企業(yè)合作開辦高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　圖片來自：IT 之家

　　雖然由于目前高鐵并無專門的貨車車廂，快遞包裹只能堆放在客運(yùn)車廂內(nèi)，但既能利用閑置運(yùn)力，又能獲得比汽運(yùn)更高的效率，這不失為一種有益的嘗試。不排除在今后，快捷高效的高鐵成為陸運(yùn)的常規(guī)運(yùn)輸方式。

　　電子面單：快遞信息化

　　不少消費(fèi)者可能會發(fā)現(xiàn)，今年到手的快遞包裝上，不見了以往的多聯(lián)復(fù)寫面單，取而代之的是電子面單。這張之前通常只在順豐快遞上見到的小巧單據(jù)，如今也為越來越多快遞公司所使用。

　　圖片來自：視頻截圖

　　與傳統(tǒng)面單相比，電子面單最大的好處在于免去了快件錄單環(huán)節(jié)，訂單下達(dá)即完成運(yùn)單號的匹配，出錯(cuò)率大大降低，同時(shí)也提高了分揀效率。

　　以菜鳥網(wǎng)絡(luò)智能分單為例，這套基于電子面單的系統(tǒng)，一天可以處理 2 萬個(gè)包裹，從訂單生成至發(fā)貨，快遞的路徑已經(jīng)被分配好，物流公司不需要進(jìn)行二次分揀，快遞員也能提前知道自己即將進(jìn)行派送的區(qū)域及包裹數(shù)量，效率大為提高。

　　電子面單的普及，與阿里巴巴旗下的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”不無關(guān)系。2014 年 5 月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合三通一達(dá)等 14 家主流快遞公司推出公共電子面單平臺，當(dāng)時(shí)電子面單使用率還不足 5%，而如今，行業(yè)里電子面單的使用率已近 60%(截至今年 3 月)。

　　倉儲：近水樓臺先得月

　　雖然大部分快遞運(yùn)輸是購買之后才發(fā)生的行為，但實(shí)際上，在購買行為未發(fā)生之前，倉庫也已完成了部分備貨行為。

　　今年“雙十一”第一個(gè)收到包裹的佛山用戶，從下單到收貨僅用時(shí) 13 分鐘，靠的就是菜鳥聯(lián)盟所謂的“爆品下沉模式”，即通過大數(shù)據(jù)分析，提前將爆品下沉至末端倉庫，從而做到快速發(fā)貨、派送。

　　圖片來自：網(wǎng)易

　　但說到底，正是由于倉庫與消費(fèi)者離得近，才使得快速配送成為可能。這就是為什么阿里、京東等在全國各地建立本地倉庫的原因之一。

　　截至 2016 年 6 月 30 日，京東在全國范圍內(nèi)擁有 7 大物流中心、234 個(gè)大型倉庫，天貓超市也在全國 11 個(gè)重點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)了分倉運(yùn)作。兩家的倉庫分布已形成一定規(guī)模，才使得當(dāng)時(shí)達(dá)、次日達(dá)、甚至 2 小時(shí)達(dá)成為可能。

　　至于自動分揀和倉儲機(jī)器人，則算是如今“智能倉庫”的標(biāo)配了。比如中通、韻達(dá)兩家公司都用上了自動化分揀系統(tǒng)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東兩家的倉庫中，機(jī)器人的身影也隨處可見。機(jī)器取代人工，不僅是快遞行業(yè)的趨勢，也是很多勞動密集型產(chǎn)業(yè)的大勢所在。

　　物流升級：不再拖電商后腿

　　過去我們常說，電商的繁榮帶動了物流業(yè)的壯大，但物流卻成為了電商發(fā)展的瓶頸。如今，在電商的推動下，能力不斷得到擴(kuò)展的物流業(yè)，也在為電商鋪平道路。

　　圖片來自：金羊網(wǎng)

　　到達(dá)更遠(yuǎn)的地方、速度更快、運(yùn)費(fèi)價(jià)格更低，當(dāng)物流不再成為網(wǎng)購的障礙時(shí)，無形中也拉動了網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)。一直慢半拍的物流業(yè)，最終還是漸漸趕上了電商的步伐，甚至開始反哺電商。

　　可以說，中國的物流正在進(jìn)行一次全球罕見的快速升級，并且在可預(yù)見的幾年內(nèi)，這個(gè)升級還將繼續(xù)朝著自動化、智能化的方向發(fā)展，物流企業(yè)之間的競爭也將從覆蓋領(lǐng)域轉(zhuǎn)向物流速度和服務(wù)質(zhì)量，這對于消費(fèi)者來說絕對是件好事。

　　當(dāng)然，如果你現(xiàn)在還沒收到快遞的話，那就不怪我了。

　　本文由吳羚、李賡共同完成