【現(xiàn)實(shí)派】電動(dòng)車已經(jīng)不是新鮮事

　　相比于霧霾一般令人看不透的無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車可幾乎是每個(gè)人都接觸過(guò)，就算你沒(méi)有開(kāi)過(guò)或坐過(guò)，至少也看到了身邊豎起的一座座充電樁，這可能是2015年在這個(gè)領(lǐng)域大家感受最深的變化。

　　已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的新能源汽車，享受到了國(guó)家和地方的兩級(jí)政策補(bǔ)貼，還有不搖號(hào)、不拍牌、不限行甚至可走公交車道等特權(quán)，再加上超低的用車成本，使得很多長(zhǎng)期搖不到號(hào)的人立刻投入其懷抱。

　　而你也可以看到，圍繞電動(dòng)車這個(gè)產(chǎn)業(yè)，在2015年催生出一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從車企，到國(guó)家電網(wǎng)，再到參與充電樁建設(shè)的民企，還有搭建這個(gè)平臺(tái)的參與者，共享出行的制定者，以及眾多的APP，就連一向保守的物業(yè)也因?yàn)榭驮吹男枰虺潆姌督ㄔO(shè)大開(kāi)綠燈，所以你可以看到電動(dòng)車已經(jīng)是一項(xiàng)全社會(huì)都在參與的事情。

　　與此同時(shí)，盡管在2015年特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域的進(jìn)展不多，只是將最大電池容量提升到了90wkh，但它的對(duì)手可是越來(lái)越多了，特別是像保時(shí)捷這樣具有品牌效應(yīng)的傳統(tǒng)車廠，都紛紛公布要與特斯拉為敵，這也直接證明了電動(dòng)車從性能、操控、節(jié)能乃至根本的電氣特性方面，都是要領(lǐng)先于傳統(tǒng)能源汽車的。

　　因此，電動(dòng)車在2015年已經(jīng)改變了很多人的出行方式和生活方式，所以說(shuō)2015年是電動(dòng)車普及元年一點(diǎn)都不為過(guò)。

　　【夢(mèng)想派】捕風(fēng)捉影的科技企業(yè)造車

　　2015年，有太多的科技企業(yè)宣布造車或者進(jìn)軍這個(gè)領(lǐng)域，已經(jīng)能夠看到原型車或者概念車的就是谷歌和百度，它們確實(shí)是行動(dòng)的巨人，至于那些“只聞其聲不見(jiàn)其人”的就太多了，最具代表性的就是樂(lè)視，宣布造車9個(gè)月后的今天，我們依然不知道他們要干啥……

　　還有一類是最哭笑不得的，就是像蘋(píng)果這樣捕風(fēng)捉影的，雖然蘋(píng)果口風(fēng)一向很嚴(yán)，但無(wú)奈大家有一顆強(qiáng)烈八卦的心，于是各種人事變動(dòng)甚至言語(yǔ)的揣測(cè)，都被認(rèn)為是造車的證據(jù)。

　　其實(shí)科技企業(yè)造車，絕對(duì)是2015年的一大看點(diǎn)，它代表了一股新生了力量，代表了汽車這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)迎來(lái)的最大變革。

　　很多人都承認(rèn)的一點(diǎn)是，未來(lái)智能汽車是科技/互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的天下，傳統(tǒng)車廠無(wú)論思維轉(zhuǎn)變還是技術(shù)積累，在這一波沖擊下已經(jīng)很難堅(jiān)守。所以我們看到幾乎所有的車廠在2015年都主動(dòng)求變，從新能源到車載互聯(lián)，再到無(wú)人駕駛，生怕自己“被革命”;與此同時(shí)，科技企業(yè)卻在招兵買(mǎi)馬，磨刀霍霍，甚至直接挖角對(duì)手，儼然都把自己想象成了第二第三個(gè)特斯拉。

　　由此可以看出，造車不再是車廠的專利，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)沖擊到了這個(gè)最保守的領(lǐng)域。