【現實派】消費電子展成了汽車秀

　　從年初的CES，到三月的MWC，再到國內外的各種大小展會，你會發(fā)現越來越多的汽車企業(yè)參與其中，甚至有了一種跨界到車展的錯覺。

　　以每年年初在美國拉斯維加斯舉辦的業(yè)界最大盛會CES為例，各大汽車廠商幾乎都拿出了新品，雖然距離北美車展僅有數日之遙，但車廠依然拼了命的在CES上秀肌肉，這個背后，其實是車企對于汽車科技與新能源的格外關注。

　　雖然消費電子展歷來都是關注科技圈的，但誰能說現在的汽車圈不是科技圈的范疇呢?誰能說CES的觀眾和媒體不關心汽車科技的發(fā)展呢?所以汽車廠商就順理成章的鳩占鵲巢了，話說回來，人家也確實在CES上發(fā)布的都是有關汽車技術的新產品和新概念，不信明年CES你再看看，有增無減。

　　話分兩頭說，你也可以看到傳統(tǒng)的車展上，有很多科技企業(yè)參與其中，這種互相滲透，正說明了傳統(tǒng)的汽車圈正在迎來科技洗禮這個大浪潮。

　　【夢想派】標準制訂懸而未決

　　隨著汽車科技的推進，各種標準也不斷在面臨刷新，而在2015年，我們最關注的標準有兩項，其一是無人駕駛;其二是國內的充電樁標準。

　　無人駕駛大家都不陌生，但現在的法規(guī)顯然是不允許沒有駕駛員的車輛上路的，因此你可以說這個標準在某種程度上限制了技術的發(fā)展，沒有與時俱進。在年終歲末的時候，美國加州出臺了相應的法規(guī)，盡管尺度有所放寬，但依然被谷歌這樣的先行者所“鄙視”，因此未來的幾年，將是技術與標準互相爭鋒的年代，畢竟人類的觀念也是不斷被刷新的。

　　回到國內，充電樁的國標修訂版還是沒能在2015年出臺，這導致像特斯拉這樣的企業(yè)無法與國標兼容，也導致很多企業(yè)之間的產品存在兼容性問題，而一旦修訂版出臺，會不會造成先前投入使用的設備需要重新改裝，也是很多人關心的問題，總之新版本一天不出臺，所有這個鏈條上的參與者也就一天不踏實。