充電挑戰(zhàn)

　　即便美國的電動汽車或許無法無縫轉(zhuǎn)移到中國市場，但底層的問題或許更加微妙和多樣。

　　第一個障礙是什么?充電樁的稀缺。即便按照馬斯克的說法——這只是個觀念問題，而并非實際問題——仍然需要盡快解決。

　　由于大城市的車主往往沒有私家車庫，所以在那里建立充電樁已經(jīng)非常困難。但對特斯拉來說，想要取得成功，還必須建設(shè)農(nóng)村充電樁網(wǎng)絡(luò)。對于喜歡長途自駕游的中國人來說，半路沒電是很大的擔(dān)憂。特斯拉Model S的測算續(xù)航里程最高可達300英里(約合483公里)。

　　特斯拉正在開發(fā)石墨烯電池，最高續(xù)航里程可達500英里(約合805公里)，這有可能成為充電樁短缺的完美解決方案。然而，這項技術(shù)仍處于開發(fā)階段。

　　另外還有一個問題，那就是誰來出自建設(shè)特斯拉汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。即便特斯拉承諾建設(shè)松散的充電樁網(wǎng)絡(luò)，但還是希望政府能夠補貼部分費用，但該目標尚未實現(xiàn)。

　　這主要是因為：雖然政府承諾投資160億美元建設(shè)充電樁，但相關(guān)的政府補貼往往只針對低端電動車，而非Model S這樣的高端車型。

　　目前還不清楚2017年推出的價格更低的Model 3能否獲得補貼，但的確有可能——尤其是考慮到這款產(chǎn)品最終將在中國本土生產(chǎn)。但至少短期來看，特斯拉只能自己掏錢了。

　　創(chuàng)新優(yōu)勢

　　由于充電樁的問題尚未解決，特斯拉在中國電動汽車市場遠遠無法獲得主導(dǎo)地位。不過，特斯拉的確擁有一些優(yōu)勢：該公司的科技創(chuàng)新能力及其汽車的卓越性能家喻戶曉，因而可以生產(chǎn)出價格更加親民但依然可靠耐用的電動汽車。即便石墨烯電池?zé)o法成為必殺技，該公司仍在開發(fā)其他一些頗具吸引力的項目。

　　特斯拉今年夏天將推出一套新的電池組，在陽極中使用部分硅——這項創(chuàng)新可以將電池容量增加5%，將續(xù)航里程延長15公里。該公司還有其他一些更加重要的創(chuàng)新，如果再加上成本的降低，便可幫助特斯拉最終主導(dǎo)中國市場。不過，只有時間能夠告訴我們最終的答案。