收購(gòu)之外的思考

　　從 0 開(kāi)始，短短幾年就賣出 10 億美元，這種故事在硅谷還是挺常見(jiàn)的。但是在汽車領(lǐng)域，其實(shí)挺讓人感慨的。因?yàn)樵诤芏嗳丝磥?lái)，大型汽車廠商往往財(cái)大氣粗，與創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)距離很遠(yuǎn)。而對(duì)于創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，要么選擇避開(kāi)與巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，要么選擇與之合作。

　　但這次通用收購(gòu) Cruise 公司，是一次大公司與創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的「親切握手」，兩者的距離被越拉越近。不到 3 年的初創(chuàng)公司，賣到 10 億美金，相信很多創(chuàng)業(yè)者都會(huì)看著眼紅。但必須要指出的是，Cruise 是一家典型的「以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)力」的公司，有技術(shù)才會(huì)有實(shí)力。

　　對(duì)于 Cruise 公司來(lái)說(shuō)，其核心業(yè)務(wù)是自動(dòng)駕駛技術(shù)。他們之前做的 RP-1 產(chǎn)品，畢竟是受限于后裝，很難被廣大用戶接受。在完成收購(gòu)后，通用的資源將會(huì)給 Cruise 帶來(lái)很大幫助。反觀通用，他們可以利用強(qiáng)大的整合(有錢)能力，吸納新的團(tuán)隊(duì)，以增強(qiáng)自己的技術(shù)實(shí)力。

　　這讓我想到了之前采訪過(guò)的很多國(guó)內(nèi) ADAS 創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，他們有的選擇前裝，有的選擇后裝，但是都一致認(rèn)為 ADAS 創(chuàng)業(yè)是一條非常難的路。后裝無(wú)可厚非，但是前裝也不是高不可攀，但唯有踏踏實(shí)實(shí)做好技術(shù)，才會(huì)真的得到認(rèn)可，不管是資本層面，還是商業(yè)層面。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的汽車廠商對(duì) ADAS 這類功能也很歡迎，但是技術(shù)不過(guò)關(guān)的話，誰(shuí)也不會(huì)買賬。

　　通用花 10 億美元收購(gòu)初創(chuàng)公司，應(yīng)該還只是一個(gè)開(kāi)始。

　　通用進(jìn)軍自動(dòng)駕駛

　　去年7月，通用汽車公開(kāi)了一個(gè)占地面積為52英畝(約21萬(wàn)平方米)專門用于測(cè)試新車的安全系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的場(chǎng)地。此主動(dòng)安全測(cè)試區(qū)域位于底特律附近的通用汽車的米爾福德試驗(yàn)場(chǎng)，場(chǎng)內(nèi)建造了大量模擬真實(shí)路況的道路。

　　該場(chǎng)地配備有一個(gè)停車場(chǎng)，一個(gè)隧道，和一個(gè)有“假人"的路人測(cè)試區(qū)域。另?yè)?jù)悉，高速路模擬區(qū)域共包含6條車道，車道有入口和出口，有各種路燈，交通指示燈以及代表世界不同地區(qū)的道路指示牌。除此之外，通用汽車還特別規(guī)劃了一個(gè)16英畝(約6.5萬(wàn)平方米)的區(qū)域來(lái)測(cè)試機(jī)器人操控的汽車以及自動(dòng)駕駛汽車。

　　通用汽車表示這些場(chǎng)地和設(shè)施對(duì)他們用來(lái)測(cè)試車-與-車(vehicle-to-vehicle)之間緊密聯(lián)系的技術(shù)也至關(guān)重要。所謂的車-與-車(vehicle-to-vehicle)技術(shù)就是指讓車與周邊的車能相互交換信息，包括車速，地理位置以及剎車信息等，以便在駕駛的過(guò)程中能更好的四周的路況，從而做出正確的選擇。(例如：交叉路口是事故的多發(fā)地帶，如果車主能夠提前獲知其他車輛的狀態(tài)信息，那么就可以及時(shí)作出應(yīng)對(duì)措施，避免發(fā)生意外。)這些技術(shù)都會(huì)最終呈現(xiàn)在2017年問(wèn)世的凱迪拉克CadillacCTS車型上。