收購之外的思考

　　從 0 開始，短短幾年就賣出 10 億美元，這種故事在硅谷還是挺常見的。但是在汽車領(lǐng)域，其實挺讓人感慨的。因為在很多人看來，大型汽車廠商往往財大氣粗，與創(chuàng)業(yè)團隊距離很遠。而對于創(chuàng)業(yè)團隊來說，要么選擇避開與巨頭的競爭，要么選擇與之合作。

　　但這次通用收購 Cruise 公司，是一次大公司與創(chuàng)業(yè)團隊的「親切握手」，兩者的距離被越拉越近。不到 3 年的初創(chuàng)公司，賣到 10 億美金，相信很多創(chuàng)業(yè)者都會看著眼紅。但必須要指出的是，Cruise 是一家典型的「以技術(shù)為驅(qū)動力」的公司，有技術(shù)才會有實力。

　　對于 Cruise 公司來說，其核心業(yè)務(wù)是自動駕駛技術(shù)。他們之前做的 RP-1 產(chǎn)品，畢竟是受限于后裝，很難被廣大用戶接受。在完成收購后，通用的資源將會給 Cruise 帶來很大幫助。反觀通用，他們可以利用強大的整合(有錢)能力，吸納新的團隊，以增強自己的技術(shù)實力。

　　這讓我想到了之前采訪過的很多國內(nèi) ADAS 創(chuàng)業(yè)團隊，他們有的選擇前裝，有的選擇后裝，但是都一致認為 ADAS 創(chuàng)業(yè)是一條非常難的路。后裝無可厚非，但是前裝也不是高不可攀，但唯有踏踏實實做好技術(shù)，才會真的得到認可，不管是資本層面，還是商業(yè)層面。實際上，國內(nèi)的汽車廠商對 ADAS 這類功能也很歡迎，但是技術(shù)不過關(guān)的話，誰也不會買賬。

　　通用花 10 億美元收購初創(chuàng)公司，應(yīng)該還只是一個開始。

　　通用進軍自動駕駛

　　去年7月，通用汽車公開了一個占地面積為52英畝(約21萬平方米)專門用于測試新車的安全系統(tǒng)以及自動駕駛技術(shù)的場地。此主動安全測試區(qū)域位于底特律附近的通用汽車的米爾福德試驗場，場內(nèi)建造了大量模擬真實路況的道路。

　　該場地配備有一個停車場，一個隧道，和一個有“假人"的路人測試區(qū)域。另據(jù)悉，高速路模擬區(qū)域共包含6條車道，車道有入口和出口，有各種路燈，交通指示燈以及代表世界不同地區(qū)的道路指示牌。除此之外，通用汽車還特別規(guī)劃了一個16英畝(約6.5萬平方米)的區(qū)域來測試機器人操控的汽車以及自動駕駛汽車。

　　通用汽車表示這些場地和設(shè)施對他們用來測試車-與-車(vehicle-to-vehicle)之間緊密聯(lián)系的技術(shù)也至關(guān)重要。所謂的車-與-車(vehicle-to-vehicle)技術(shù)就是指讓車與周邊的車能相互交換信息，包括車速，地理位置以及剎車信息等，以便在駕駛的過程中能更好的四周的路況，從而做出正確的選擇。(例如：交叉路口是事故的多發(fā)地帶，如果車主能夠提前獲知其他車輛的狀態(tài)信息，那么就可以及時作出應(yīng)對措施，避免發(fā)生意外。)這些技術(shù)都會最終呈現(xiàn)在2017年問世的凱迪拉克CadillacCTS車型上。