但是，若然沒有一個(gè)電力平臺(tái)來支撐車輛建造，該系統(tǒng)也是發(fā)揮不了作用。這就很好地解釋了為何FF在CES上的首映會(huì)如此奇怪。

　　除了上述問題，F(xiàn)F似乎還與其母公司樂視汽車——或者說是合作伙伴?——的文化沖突磨合還沒有結(jié)束。

　　這家中國公司的管理從一開始就與其監(jiān)管的國際團(tuán)隊(duì)存在分歧，就連公司命名的問題上也是如此。根據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，某高管表示，因與FF團(tuán)隊(duì)意見不合，樂視最初對汽車公司命名的進(jìn)展并不那么順利：

　　兩家公司從開始就經(jīng)歷著文化沖突。樂視影視的經(jīng)理曾一度將這家汽車公司稱作Fara Faro，而不是Faraday Future。“美國團(tuán)隊(duì)成員認(rèn)為，‘這是史上最愚蠢的名字了’。”

　　但另一方面，除了這些問題，這名向《衛(wèi)報(bào)》爆料的高管也證實(shí)，此外再?zèng)]有什么暗示資金困境的跡象，比如項(xiàng)目審判和工資都按時(shí)到位等等，只是沒有一個(gè)最終的技術(shù)成果。

　　據(jù)該公司多名不愿透露姓名的前高管透露，目前大部分汽車工程都在穩(wěn)步推進(jìn)，F(xiàn)F正努力為其無人駕駛出租車服務(wù)開發(fā)自動(dòng)駕駛和娛樂系統(tǒng)。其中一名高管則表示：“我想，他們最終或許還是要向谷歌等一類同行申請技術(shù)許可吧。”

　　有趣的是，阿斯頓·馬丁和樂視也達(dá)成了合資造車的合作協(xié)議，雙方協(xié)力在2018年之前量產(chǎn)其全電動(dòng)轎車RapidE S。報(bào)道并未指出FF有多大程度會(huì)牽涉于樂視與阿斯頓·馬丁的合作中，官方的說法是——阿斯頓·馬丁提供整車技術(shù)，樂視提供車聯(lián)網(wǎng)和動(dòng)力總成。至于Faraday Future，或?qū)⑤敵鲎詣?dòng)駕駛等方面的技術(shù)。不管怎么說，這都是一樁互惠互利的交易。

　　FF當(dāng)前的情況，與其在CES上宣稱將成為像第一臺(tái)iPhone那樣具有劃時(shí)代意義的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。如今，該公司可以說是回到原點(diǎn)，必須重新構(gòu)建電池工程和汽車平臺(tái)，為其自動(dòng)駕駛技術(shù)找到新的合作伙伴，來向內(nèi)華達(dá)州——以及業(yè)內(nèi)的其他人證明，它真的能夠制造出“殺手”級的產(chǎn)品。