人才流失，生產(chǎn)無限期延誤

　　FF前高管向《衛(wèi)報》爆料稱，在該公司的首席架構師和電池系統(tǒng)專利持有人Porter Harris離職時，就意味著這家汽車制造商新貴失去了其“驚人團隊”中最重要的人物。

　　“該公司最初希望在2016年1月的CES上展出一個完整的原型產(chǎn)品來結束隱形，但直到2015年夏季，預期目標無法達到的情形依然很明顯。因此，F(xiàn)F決定屆時將一輛據(jù)稱可以代表其設計能力的概念電動賽車開進展覽廳。不過，概念車也無法趕上計劃。所以，最后我們在CES上看到該公司展出的無功能靜態(tài)概念汽車。”　

　　該報道還對FF未來的研究方向提供了一些分析，但前提是該公司能夠成功完成其初始計劃——Variable Platform Architecture(VPA)技術。

　　FF當初打算在CES上展示的第一輛概念電動車，是一款底盤可伸縮的純電動跨界車，或者是瞄準高端市場，并具有自動駕駛功能的SUV皮卡，價格在150000美元左右。FF一名高管曾指出，那樣的汽車并不是特斯拉的直接威脅?！　?/p>

　　此外，F(xiàn)F母公司樂視影視將于下個月起暫停在上海證券交易所的交易(譯者注：這里應該指的是2月15日，樂視發(fā)布公告延長股票停牌時間至3月7日)，導致內華達州政府對其此前十億美元的投資承諾更加擔憂。因為如此，內華達財務掌權者甚至不得不親自來到中國與樂視高管會面。

　　所有這些問題自然阻滯了FF前進的腳步。FF在內華達工廠的破土動工從1月推遲至4月，如今繼續(xù)延遲?！缎l(wèi)報》消息還稱，該公司或許有可能采用 in-house合作模式，開發(fā)出一個系統(tǒng)后將其自主技術外包出去。

　　但是，若然沒有一個電力平臺來支撐車輛建造，該系統(tǒng)也是發(fā)揮不了作用。這就很好地解釋了為何FF在CES上的首映會如此奇怪?！　?/p>

　　除了上述問題，F(xiàn)F似乎還與其母公司樂視汽車——或者說是合作伙伴?——的文化沖突磨合還沒有結束。

　　這家中國公司的管理從一開始就與其監(jiān)管的國際團隊存在分歧，就連公司命名的問題上也是如此。根據(jù)《衛(wèi)報》報道，某高管表示，因與FF團隊意見不合，樂視最初對汽車公司命名的進展并不那么順利：

　　兩家公司從開始就經(jīng)歷著文化沖突。樂視影視的經(jīng)理曾一度將這家汽車公司稱作Fara Faro，而不是Faraday Future。“美國團隊成員認為，‘這是史上最愚蠢的名字了’。”