反觀特斯拉，2015年它在全球交付了50557輛電動汽車。

　　本月初，比亞迪曾提高2015年的利潤預(yù)期，之前公司估計2015年利潤為4.335億元，現(xiàn)在提高到了28.5億元。比亞迪董事長王傳福認為，利潤之所以增加5倍主要是因為新能源汽車出現(xiàn)了爆炸式增長。王傳福在聲明中說：“雖然公司的新能源汽車生產(chǎn)線全負荷生產(chǎn)，仍然滿足不了市場的龐大需求。”

　　補貼對比亞迪有利對特斯拉不利

　　為了治理空氣污染，中國在過去5年投入了370億元。按照中國政府的計劃，到2020年時新能源汽車將突破500萬輛。為此，中國對新能源汽車給予補貼，一些新車甚至可以獲得6萬元補助，這些政策優(yōu)惠主要針對的是本土汽車，結(jié)果導(dǎo)致外國品牌(比如特斯拉)很難在中國競爭。

　　里昂證券中國工業(yè)研究主管阿萊斯奧•李(Alexious Lee)認為：“特斯拉在中國的表現(xiàn)很一般。”在阿萊斯奧•李看來，沒有兼容的充電連接網(wǎng)、缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施、高價格、無法獲得補貼是阻礙特斯拉在中國發(fā)展的主要原因。

　　選擇在中國本土制造汽車雖然可以降低特斯拉的售價，達到獲得補貼的標準，但充電問題仍然存在。阿萊斯奧•李說：“短期內(nèi)特斯拉在中國的增長受到了限制。”