為了安全?

　　此前，Uber的首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)直言，他并不羞于表示，他有意替換掉到這家價值600億美元的公司中最昂貴的那部分商業(yè)模式，即方向盤后面的人。去年，Uber曾迅速地與無人駕駛汽車技術領導者卡內(nèi)基梅隆大學合作建立了自己的無人駕駛汽車實驗室，并從位于匹茲堡的分校雇傭了大量的專家。

　　據(jù)了解，司機是Uber最大的成本開支。取消司機，不僅能夠壓低Uber每英里運營中的價格，并且可以減少司機在服務過程中帶來的棘手的問題，例如司機與乘客的爭執(zhí)。就在最近，一項謀殺指控指向了Uber的當值司機Jason Dalton，他被認為在密歇根接單的過程中開槍殺死了6個人。

　　事實上，自從Uber業(yè)務開展以來，對其安全性的討論就一直沒有停止過。發(fā)生在世界各地的犯罪案件屢見報端：印度一名Uber司機因強奸女乘客被判終身監(jiān)禁;美國一位Uber司機送完乘客到機場后，折回乘客家試圖進屋盜竊;成都也發(fā)生過Uber司機性侵搶劫乘客事件。

　　但分析認為，當一輛無人駕駛汽車發(fā)生事故的時候，社會和保險公司依然需要在事故責任上達成一致。路透社稱，影響無人駕駛汽車上路的一個主要障礙是交通事故責任認定。大多數(shù)國家和地區(qū)都簽署了1968年通過的《聯(lián)合國道路交通公約》，該公約規(guī)定駕駛汽車的只能是人而不能是計算機。