不太遙遠(yuǎn)的夢想

　　多年來，所謂“無人駕駛汽車”一直是個遙遠(yuǎn)的夢想，但技術(shù)進步和谷歌的強力推動使得無人駕駛汽車大戰(zhàn)轉(zhuǎn)向盡早進入量產(chǎn)階段。

　　投資公司Exane BNP Paribas分析師曾預(yù)測，到2020年，無人駕駛技術(shù)市場規(guī)模將達(dá)到250億美元(約合人民幣1616億元)，汽車智能將成為“關(guān)鍵的差異化因素”。但它預(yù)計，完全無人駕駛汽車要到2025或2030年才能上路，部分原因是監(jiān)管障礙。

　　2013年8月，梅賽德斯-奔馳開發(fā)出能從德國曼海姆自動行駛到普福爾茨海姆的S級汽車，應(yīng)對谷歌大力開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)的計劃。

　　寶馬上周早些時候表示，它在考慮推出自己的打車服務(wù)，成為Uber競爭對手。寶馬新任首席執(zhí)行官哈拉德•克魯格(Harald Krueger)上周三表示，“價值創(chuàng)造將由硬件轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。”以計算機為基礎(chǔ)的無人駕駛汽車的出現(xiàn)將加速這一趨勢，寶馬在投資軟件和科技。

　　路透社稱，影響無人駕駛汽車上路的一個主要障礙是交通事故責(zé)任認(rèn)定。大多數(shù)國家和地區(qū)都簽署了1968年通過的《聯(lián)合國道路交通公約》，該公約規(guī)定駕駛汽車的只能是人而不能是計算機。

　　今年2月，美國車輛安全監(jiān)管機構(gòu)的態(tài)度有所軟化，允許操控?zé)o人駕駛汽車的人工智能系統(tǒng)可以被視作聯(lián)邦法律意義上的司機，這是無人駕駛汽車向獲批上路邁出的重要一步。

　　美國個別州和一些國家已經(jīng)同意測試無人駕駛汽車。美國內(nèi)華達(dá)州2011年6月通過了允許在該州測試無人駕駛汽車的法律。

　　汽車產(chǎn)業(yè)高管表示，如果有助于減少擁堵和污染，監(jiān)管機構(gòu)將幫助通過與無人駕駛汽車有關(guān)的法律。