互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造進(jìn)程中從不缺乏新鮮刺激的競賽項目，在剛過去的 2016 年，二手車電商日漸高調(diào)，吸引著各類資本和創(chuàng)業(yè)者的前仆后繼。B2B、B2C、C2B、C2C…優(yōu)信、瓜子、人人車、58、車易拍……種類繁多的二手車電商模式，熱情高漲的參賽廠商，鋪天蓋地的廣告霸屏，無不透示出這個行業(yè)的喧囂。

業(yè)界曾有種說法，二手車歷來是中國汽車領(lǐng)域最難喚醒的區(qū)域，主要緣于中國家庭對二手車的消費(買賣)觀念比較落后。但隨著二手車電商的興起，人們不僅對于二手車行業(yè)對關(guān)注度逐漸高漲，也開始了解并接受二手車。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國二手車保有量已經(jīng)達(dá)到1. 6 億，成為美國之后，全世界第二大保有量的國家。同時，在電商平臺的助推之下， 2016 年我國二手車交易量同比增長10.33%，達(dá)到 1039 萬輛，歷史性突破千萬大關(guān)。

二手車行業(yè)大潮似乎正在到來，但種種跡象也表明，中國的二手車行業(yè)還存在一些歷史遺留問題亟待解決，二手車電商模式也需要不斷完善。面對機遇和挑戰(zhàn)，最終屹立潮頭的又會是誰呢?

供需失衡是制約二手車行業(yè)發(fā)展的老大難

數(shù)據(jù)顯示，在中國二手車市場擁有巨大保有量的情況下，析出率(本年度二手車交易量除以上年度汽車保有量)卻僅為6.7%，這與美國整體市場高達(dá)18%的析出率相比差距明顯。析出率過低事實上已經(jīng)成為二手車行業(yè)的一個頑疾，但這究竟如何產(chǎn)生、又該如何解決呢?

近日，在“ 2017 上海汽車電子商務(wù)發(fā)展論壇”、“ 2017 中國二手車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)袖峰會”這兩場行業(yè)論壇上，優(yōu)信二手車執(zhí)行總裁彭惟廉對二手車行業(yè)析出率低等問題進(jìn)行了深度解讀，引發(fā)了行業(yè)共鳴。

彭惟廉指出，供給問題仍然是制約中國二手車發(fā)展的最大因素。美國一年整體的供給在二手車端高達(dá) 4500 萬臺，中國僅有 1000 萬臺，供給不足會造成供需不平衡，并最終導(dǎo)致析出率過低。

一旦二手車市場供給不足，需求端就面臨兩種問題：第一是選擇性，在同等需求下，消費者完全能選擇選擇性更廣的新車市場;第二是價格，因為供給不足造成的供需失衡，將會導(dǎo)致二手車的價格優(yōu)勢不再明顯，這意味著二手車作為商品的最大特性被去除了。

這些問題的結(jié)果就是需求端的消費力大打折扣，現(xiàn)實也印證了這種分析：據(jù)相關(guān)機構(gòu)調(diào)查， 2015 至 2016 年，中國消費者對二手車的接受度已經(jīng)達(dá)到了50%，但由于供給端的短板，導(dǎo)致最終購買二手車的人只有20%左右。

彭惟廉表示，想要解決供需平衡問題，就要依靠契合市場規(guī)律的商業(yè)模式，提高供給端的輸出效率，才能有效改善供給不足帶來的析出率低問題。

筆者對此保持樂觀，因為按照中國目前每年 2500 萬臺左右的新車銷量，四年后中國汽車保有量將接近2. 5 億，有望超過美國達(dá)到世界第一。新車市場的持續(xù)增長將為二手車市場擴張?zhí)峁┍Ｕ希阂环矫骐S著我國汽車保有量的增多，現(xiàn)有的供給不足將會得到解決;此外，二手車市場需求會持續(xù)增長，消費者也可以有更多的選擇。

中國汽車流通協(xié)會預(yù)計到 2020 年，中國二手車交易規(guī)模將達(dá)到 2920 萬輛，新車與二手車交易規(guī)模比例將接近1：1。如果以每輛二手車5— 10 萬元的價格區(qū)間來看，屆時中國二手車市場將會超過萬億規(guī)模。

后車源時代，服務(wù)和保障將成為決勝關(guān)鍵

當(dāng)車源不再成為制約二手車發(fā)展的“絆腳石”，面向消費者的服務(wù)和保障將成為行業(yè)角力的主戰(zhàn)場。為此，優(yōu)信率先探索出一條全產(chǎn)業(yè)鏈布局、以服務(wù)和保障建立二手車誠信體系的創(chuàng)新路子。

早在成立之初，優(yōu)信就創(chuàng)立了B2B交易平臺優(yōu)信拍。B2B模式可以為供需兩端的車商提供車輛獲取途徑和跨地域流通，這能使兩端車商的交易效率保持在穩(wěn)定水平。經(jīng)過幾年的迭代升級，優(yōu)信拍也從“現(xiàn)場競價”的拍賣模式全面升級成“集中車源網(wǎng)上交易”模式。

此后，優(yōu)信將2B市場積累的運營經(jīng)驗和資源擴散到2C市場，搭建了B2C交易平臺優(yōu)信二手車。優(yōu)信集團CEO戴琨稱：“優(yōu)信進(jìn)軍B2C領(lǐng)域，就是要解決經(jīng)銷商和消費者的痛點。”

為此，優(yōu)信二手車充分圍繞C端消費者的痛點進(jìn)行服務(wù)布局，組建專業(yè)的檢測團隊，并率性推出先行賠付政策“無重大事故承諾”，此后更將其升級為“優(yōu)信認(rèn)證”——包括事故車 30 天包退及 1 年保修服務(wù)。優(yōu)信二手車還推出針對消費者的“付一半”購車方案，將購車的首付金額降至50%甚至降至30%，降低了消費者的購車門檻。

事實上，優(yōu)信集團下轄三大業(yè)務(wù)板塊，除優(yōu)信二手車、優(yōu)信拍之外，還有優(yōu)信數(shù)據(jù)，常被忽略但異常關(guān)鍵的一塊業(yè)務(wù)。優(yōu)信數(shù)據(jù)是一個服務(wù)于消費者和二手車供應(yīng)鏈的大數(shù)據(jù)平臺，面向普通C端消費者以及中小經(jīng)銷商開放。

無論是B2B、B2C還是優(yōu)信數(shù)據(jù)，都可看作是優(yōu)信在從服務(wù)模式和售后保障上尋找到突破口，為二手車行業(yè)做增量。但優(yōu)信的野心還不止于此，它還希望能更了解消費者的興趣習(xí)慣。 2016 年底，優(yōu)信上線了國內(nèi)首個互動汽車資訊聚合平臺“車伯樂”，它能智能學(xué)習(xí)用戶的興趣愛好，推薦專業(yè)的消費報價和評測建議?？磥?，優(yōu)信是想造出一個“汽車媒體圈的今日頭條”。

寶劍鋒從磨礪出，基于對二手車產(chǎn)業(yè)鏈的深刻洞察，優(yōu)信成功打造了多元化的服務(wù)和售后保障體系，逐漸坐穩(wěn)二手車電商第一平臺的位置。

目前，優(yōu)信二手車及優(yōu)信拍業(yè)務(wù)均實現(xiàn)了盈利，優(yōu)信拍的成交量更是占據(jù)B2B模式整體的近 7 成。 2017 年 1 月，優(yōu)信集團宣布完成新一輪 5 億美元融資，至此優(yōu)信融資總規(guī)模超過 10 億美元，占全行業(yè)總?cè)谫Y額的一半以上。今年 4 月，在“ 2017 中國二手車產(chǎn)業(yè)流通領(lǐng)域創(chuàng)新企業(yè) 50 強”榜單里，優(yōu)信再度當(dāng)選冠軍。

寫在最后

總體來看，相比于中國二手車市場整體規(guī)模的擴張，二手車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)滲透率仍然偏低，二手車電商未來的增量空間依然巨大。如何解決消費者對于二手車電商的信任，以及更好的保障車輛安全，將會是長期課題。

二手車電商要改造的是擁有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，難度可想而知。不過如彭惟廉所言，“任何能夠持續(xù)的商業(yè)模式，不應(yīng)只著眼于現(xiàn)在，同樣也要著眼于整體行業(yè)在未來的發(fā)展”。從目前看來，擁有完善產(chǎn)業(yè)鏈布局的優(yōu)信，在身位上正逐步甩開其他對手的追趕。