C919的中國制造只有外殼？

在鋪天蓋地的文章和評論中，總能看到一種信息，就是C919的中國制造部分只有一個(gè)外殼，里面的所有內(nèi)容都是采用西方國家的產(chǎn)品和技術(shù)。討論這個(gè)問題之前我們先來看兩張圖：

C919飛機(jī)各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分工圖

C919機(jī)身結(jié)構(gòu)分工圖

從圖上不難看出，中國制造的部分似乎真的只有一個(gè)外殼。C919的雷達(dá)罩是637所制造；成飛制造的機(jī)頭部分；洪都集團(tuán)制造的前、中后機(jī)身；沈飛制造的后機(jī)身、吊掛、APU艙門、垂尾等等，這里就不重復(fù)寫一遍了。我們可以看到幾乎整個(gè)機(jī)身都是國產(chǎn)制造，所以在飛機(jī)的機(jī)身外殼部分，我們已經(jīng)充分的可以將客機(jī)國產(chǎn)化了。

但是，請你們不要小看這個(gè)外殼。我們制造的不是汽車摩托，而是民航客機(jī)。設(shè)計(jì)飛機(jī)不是簡單的事情，每一個(gè)部分都要環(huán)環(huán)相扣，不能說我設(shè)計(jì)我的、你設(shè)計(jì)你的，我們再拼起來，這樣是無法組成飛機(jī)的。

我們從C919立項(xiàng)到現(xiàn)在首飛，一共不到10年時(shí)間，可以說是客機(jī)零基礎(chǔ)起步，畢竟運(yùn)10那個(gè)失敗的案例沒有給我們帶來任何基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)?？蜋C(jī)的航電和發(fā)動(dòng)機(jī)與軍機(jī)有很大區(qū)別，我們既沒有基礎(chǔ)也沒有經(jīng)驗(yàn)，如果是軍機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝又有燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性的問題。所以造這個(gè)迫在眉睫的時(shí)間點(diǎn)上，我們不可能自主研發(fā)一款客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，只能夠從國外成熟發(fā)動(dòng)機(jī)制造商中選擇一個(gè)合適的產(chǎn)品。

綜合各方面的利弊，研發(fā)C919時(shí)是主動(dòng)選擇的具備強(qiáng)力競爭優(yōu)勢的發(fā)動(dòng)機(jī)和成熟安全的航電系統(tǒng)，而不是我們被迫選擇。這個(gè)概念非常重要。根據(jù)選定的發(fā)動(dòng)機(jī)和航電等系統(tǒng)，再?zèng)Q定出飛機(jī)該有什么樣的性能參數(shù)，根據(jù)這些確定的因素，最終才可以進(jìn)行外殼的設(shè)計(jì)，也就是氣動(dòng)布局。這里面所需要的學(xué)問可不是一般人輕易能夠理解的。

對于客機(jī)來說，安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性是很重要的，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要保證在規(guī)定的高度和航速下，擁有盡可能小阻力的外形產(chǎn)生足夠大的升力。對于我國民航客機(jī)的制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來說，能夠自主研發(fā)設(shè)計(jì)出C919這種成熟的外殼，就已經(jīng)是很大突破了。

C919的發(fā)動(dòng)機(jī)用的哪家？

C919采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是LEAP-1C

C919采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是LEAP-1C，由CFM公司（法國施奈克瑪公司與美國通用公司的合資公司，專攻大飛機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)研制）研制。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)目前也應(yīng)用在C919的競爭對手上，比如波音737和空中客車A320。這種級別的發(fā)動(dòng)機(jī)，我國還沒有自主研發(fā)的實(shí)力。

LEAP這臺發(fā)動(dòng)機(jī)是CFM-56家族的最新改進(jìn)型號，CFM-56系列發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榇罅吭诓ㄒ艉涂湛惋w機(jī)上使用，因此在我國的保有量很高。渦扇10、渦扇20發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)，都大量參考了CFM-56系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)顯著地提升了C919的市場競爭力。引入LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)之后，對于未來中國自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，具有非常大的參考借鑒作用。