C919的中國制造只有外殼？

在鋪天蓋地的文章和評論中，總能看到一種信息，就是C919的中國制造部分只有一個外殼，里面的所有內(nèi)容都是采用西方國家的產(chǎn)品和技術(shù)。討論這個問題之前我們先來看兩張圖：

C919飛機各系統(tǒng)的設(shè)計分工圖

C919機身結(jié)構(gòu)分工圖

從圖上不難看出，中國制造的部分似乎真的只有一個外殼。C919的雷達罩是637所制造；成飛制造的機頭部分；洪都集團制造的前、中后機身；沈飛制造的后機身、吊掛、APU艙門、垂尾等等，這里就不重復(fù)寫一遍了。我們可以看到幾乎整個機身都是國產(chǎn)制造，所以在飛機的機身外殼部分，我們已經(jīng)充分的可以將客機國產(chǎn)化了。

但是，請你們不要小看這個外殼。我們制造的不是汽車摩托，而是民航客機。設(shè)計飛機不是簡單的事情，每一個部分都要環(huán)環(huán)相扣，不能說我設(shè)計我的、你設(shè)計你的，我們再拼起來，這樣是無法組成飛機的。

我們從C919立項到現(xiàn)在首飛，一共不到10年時間，可以說是客機零基礎(chǔ)起步，畢竟運10那個失敗的案例沒有給我們帶來任何基礎(chǔ)和經(jīng)驗?？蜋C的航電和發(fā)動機與軍機有很大區(qū)別，我們既沒有基礎(chǔ)也沒有經(jīng)驗，如果是軍機發(fā)動機改裝又有燃油經(jīng)濟性和安全性的問題。所以造這個迫在眉睫的時間點上，我們不可能自主研發(fā)一款客機發(fā)動機，只能夠從國外成熟發(fā)動機制造商中選擇一個合適的產(chǎn)品。

綜合各方面的利弊，研發(fā)C919時是主動選擇的具備強力競爭優(yōu)勢的發(fā)動機和成熟安全的航電系統(tǒng)，而不是我們被迫選擇。這個概念非常重要。根據(jù)選定的發(fā)動機和航電等系統(tǒng)，再決定出飛機該有什么樣的性能參數(shù)，根據(jù)這些確定的因素，最終才可以進行外殼的設(shè)計，也就是氣動布局。這里面所需要的學(xué)問可不是一般人輕易能夠理解的。

對于客機來說，安全性和燃油經(jīng)濟性是很重要的，在設(shè)計的時候，要保證在規(guī)定的高度和航速下，擁有盡可能小阻力的外形產(chǎn)生足夠大的升力。對于我國民航客機的制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來說，能夠自主研發(fā)設(shè)計出C919這種成熟的外殼，就已經(jīng)是很大突破了。

C919的發(fā)動機用的哪家？

C919采用的發(fā)動機是LEAP-1C

C919采用的發(fā)動機是LEAP-1C，由CFM公司（法國施奈克瑪公司與美國通用公司的合資公司，專攻大飛機用發(fā)動機研制）研制。這個發(fā)動機目前也應(yīng)用在C919的競爭對手上，比如波音737和空中客車A320。這種級別的發(fā)動機，我國還沒有自主研發(fā)的實力。

LEAP這臺發(fā)動機是CFM-56家族的最新改進型號，CFM-56系列發(fā)動機因為大量在波音和空客飛機上使用，因此在我國的保有量很高。渦扇10、渦扇20發(fā)動機在設(shè)計時，都大量參考了CFM-56系列發(fā)動機的設(shè)計。而且這款發(fā)動機顯著地提升了C919的市場競爭力。引入LEAP發(fā)動機之后，對于未來中國自主研發(fā)的發(fā)動機方面，具有非常大的參考借鑒作用。