這次事故中，司機(jī)的不當(dāng)操作，大巴車(chē)只有一個(gè)進(jìn)出口的設(shè)計(jì)，車(chē)窗絕對(duì)封閉的設(shè)計(jì)，安全錘等問(wèn)題，都讓大家對(duì)大巴車(chē)這種載客人數(shù)多，行駛路程長(zhǎng)的交通工具，安全隱患問(wèn)題產(chǎn)生了深深的憂(yōu)慮。而智能大巴車(chē)在這些問(wèn)題上將作出怎樣的調(diào)整和改進(jìn)，將為未來(lái)智能大巴車(chē)的普及鋪平道路。

智能大巴車(chē)我們期望具有最基本的無(wú)人駕駛或者輔助駕駛功能，以及相應(yīng)完善的安全應(yīng)急模式。
無(wú)人駕駛智能公交車(chē)
今年年初在荷蘭測(cè)試了一款無(wú)人駕駛智能公交車(chē)，雖然僅僅行駛了200米但是在智能公交車(chē)界也是一次大的進(jìn)步，智能公交車(chē)可以規(guī)避一些司機(jī)無(wú)心或者意外錯(cuò)誤，并且不會(huì)因?yàn)楦星橛绊懽鞒鲆恍┻`反交通規(guī)則的事情。但是在應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的時(shí)候可能不如真正的公交車(chē)司機(jī)靈活。這還需要一定的提高！

輔助駕駛智能公交車(chē)
輔助駕駛智能公交車(chē)相對(duì)比較常見(jiàn)，但是其功能卻不是很強(qiáng)大，輔助駕駛智能公家車(chē)常見(jiàn)的為搭載輔助駕駛系統(tǒng)，基本的提醒駕駛疲勞和路面情況，僅僅是這些粗淺的功能怎么能夠保證安全呢？