而路況上，北京的市政建設(shè)部門并沒有預(yù)言能力，所以無論車道，限高，路基都沒有為這種車的行駛留出空間。也就是如果巴鐵需要上路那么巴鐵開到哪，新公路，新橋，新的交通配套設(shè)施就要修道哪，這樣的費(fèi)用遠(yuǎn)不是巴鐵比地鐵便宜的哪4/5可以比擬的。

　　如果按照現(xiàn)在城市進(jìn)程來說，50年以后可能才是巴鐵真正可以上路的時間，這也是一種新技術(shù)真正發(fā)展的時間，地鐵技術(shù)不正是如此嗎。但是如果說巴鐵在近期有沒有可以上路的可能呢?還是有的，這就是在諸多傳統(tǒng)交通方式的一個空白區(qū)，超短距離城市交通，也就是100公里以內(nèi)的城市間交通。

　　雖然，現(xiàn)在許多的高速公交已經(jīng)很發(fā)達(dá)了，但在運(yùn)力上并不理想。而且隨著城市化的加劇，巨型城市對于四周的輻射面積已經(jīng)越來越大，衛(wèi)星城的建設(shè)也已經(jīng)提上了日程，在這種對于高鐵跑不起來，公交又計(jì)費(fèi)時間的路段也許巴鐵就有一定的生存空間。